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说到国内的豪华品牌，奥迪、宝马、奔驰这“ABB”三个德国品牌绝对有着不可撼动的地位.但不知从何时起，大家已经不在随波逐流，不局限于只在这三个品牌内选择，而是任性的看向更多的个性车型.
推荐车型：凯迪拉克XTS
售价：34.99万-56.99万元
任性理由：大排量自吸才是王道
XTS是在通用SuperEplisonII平台上打造的，实际上EplisonII平台对于中国消费者并不陌生，凯迪拉克XTS作为这个平台衍生出的最高档次的产品，在科技装备和细节用料上自然要讲究得多。
以往凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格，成就了一个极具个性、张扬的品牌内涵，但并非所有人都能接纳这么大胆的设计思路。而XTS相比先前的SLS，在造型上明显收敛了许多。仔细打量细节，你会发现XTS的线条已经不那么犀利，也没有那么多硬朗的棱角或折线，线条经过润滑，设计语言更偏平和，营造出友善的气氛。
XTS在国内的定位是取代SLS的新一代豪华轿车，因此它依然是一款体型相当巨大的轿车，这款原汁原味引进国产的美式豪华车并没有加长轴距，但整车长度已经达到很可观的5.13米，比加长轴距的奥迪A6L、宝马5系Li相比一点都不示弱。但XTS的轴距只有mm，比起竞争对手普遍超过3米的轴距就有些吃亏。
外观依然够绚丽，而落座车内则会给人一种有别于以往美系豪华车的新风格，坐进车里，立刻就能感觉到这款车在创新、科技方面做出的努力，暂且不说那个12寸的全液晶仪表盘，单是看着用黑色钢琴漆装饰的，全部采用轻触控制的中控台就让人觉得这车是不是为了拍什么科幻片才做出来了？
从凯迪拉克XTS开始，CUE智能人机交互系统将成为这个品牌力推的核心配置，它通过中控台上的8英寸触摸屏和液晶仪表盘构成，将车内大部分功能集中整合。操作方式也颇有创新特性，类似于智能手机的操作体验，为驾驶者带来别有新鲜感的感受。
虽然CUE在实际体验时还是有些不不完美的地方，但我仍看好CUE的设计初衷和理念，并对这个系统未来丰富的拓展性抱有期待，比如未来的CUE能不能用上速度更快的处理器？会不会有大量开源性第三方软件供我们使用？
在动力系统配置上，凯迪拉克XTS既提供3.6LV6自然吸气发动机，也有高效的2.0T涡轮增压发动机，分别对应车型为36S和28T，在保持传统的同时，也顺应了潮流。发动机最大功率和扭矩都很出色，kW和N.m比德系对手有优势，变速箱匹配经过升级的6速手自一体变速箱。
凯迪拉克XTS作为这个品牌重新回归主流豪华车的主力产品，本身已经拥有足够全面，也算得上强大的产品竞争力。全新的2.0T发动机与前轮驱动的XTS搭配，对于这款美式豪华轿车来说，在实际使用的素质上已经达到让人满意的水准，油耗、日常驾驶的从容度都在朝着德系的竞争对手看齐。
英菲尼迪Q50
推荐车型：英菲尼迪Q50
售价：32.58-54.98万元
任性理由：混合动力为什么一定要买丰田
英菲尼迪Q50是取代G系列的全新一代运动豪华中级车，它的目标很直接：就是在宝马3系的垄断地位上踢一个窟窿，因此这一次英菲尼迪来势汹汹，在保留3.7L高性能自然吸气V6发动机的同时，更带来了3.5LHybrid混动车型，以及更加适合中国市场的2.0T发动机，并且Q50已经进行了国产、加长。
体现后来者要居上气势还体现在进攻性很强的定价策略上：进口版Q50在2.0T和3.7LV6各有三款车型，而3.5LHybrid混动车型则有两款车型。其中3.5LHybrid混动车型的售价为51.98万元和54.98万元--这甚至比宝马、奥迪、奔驰的国产同级别车型都便宜！，作为一台大排量（税费成本较高）、原装进口的豪华车，看得出英菲尼迪的定价相当有诚意，而在这实惠的价格内，还包括了4年10万公里的免费保修保养，而如此优惠售后政策也是欧系竞争对手们普遍不提供的。
在动力总成的选择上，Q50SHybrid与普通版Q50有非常明显的区别。它不是以3.7升发动机为基础增加电动马达和电池组，而是采用了排量稍小的3.5升发动机。或许有人会对这种搭配表示怀疑，但英菲尼迪认为目前这套方案是最合理的。电动马达能够很好的弥补大排量V6发动机在中低转速时扭矩不足的缺陷，并且在加速过程中，电动马达介入也十分平顺。全力加速时，整套油电混合动力系统的表现完全可以与对手相匹敌。
英菲尼迪Q50是首款配备线控转向技术的汽车，这使得Q50在豪华品牌车型中具备了鲜明的技术卖点和独特的驾驶体验，线控转向可以根据电子程序设定不同的回馈力度和转向灵敏度，依据不同口味可进行随意搭配，从而迎合不同人的驾驶习惯。其它品牌的电子转向助力虽然也有一定的调节能力，但可调范围和变化程度远不及Q50来的明显，可以说线控转向已经成为英菲尼迪手里握着的一张“王牌”，并且让英菲尼迪在豪华品牌领域有了更多和强势品牌抗衡的底气。
英菲尼迪Q50为驾驶者提供5种转向模式，除了常规应用的运动(Sport)、标准(Standard)、经济(Eco)，以及个人(Personal)模式外，还增添了雪地(Snow)模式。这一设计，使英菲尼迪Q50可以适应更为复杂的驾驶环境。
进口版英菲尼迪Q50现阶段只有标准轴距版本，而加长的Q50L则只有国产2.0T车型。不过Q50的车身尺寸并不小，比宝马3系、奔驰C级等标准轴距的欧系中级豪车要大半个尺码，所以后排空间表现尚可，起码不会让人感觉太过局促。不过英菲尼迪Q50的后排地板中间隆起非常高，中间乘客会比较辛苦。除此之外，这款车作为偏向驾驶者的自驾豪华车还是很称职的，兼顾家用也没有太多短板。
Jeep自由光
推荐车型：Jeep自由光
售价：37.59-52.99万元
任性理由：个性外观与全路况能力我都要
Jeep自由光是刚刚上市的一款SUV，这款车型拥有非常独特的外形设计，当然个性化的设计就会面临有人喜欢有人不喜欢的问题，这就需要购车者自己来判断了。自由光的轴距为毫米，整车长度毫米，在四款车中并不算大，但是由于网友对尺寸不是很在意，这也不会有太大影响。
内饰方面，Jeep自由光高性能版采用了全新棕色搭配红色缝线的组合方式，同时加入金色装饰，营造暖色车内空间，与犀利野性的车身外观风格相得益彰，形成毫无违和感的对比效果。此外，再加上支撑性更强的运动真皮座椅及座椅上的TrailhawkLogo几乎就是它内部全部的变化。
在配置方面，虽然该车取消了座椅通风功能，但像自动泊车、车道偏离和ACC自适应巡航功能也都在高性能版上出现。试驾过程中我们也亲身体验了一把自动泊车功能，发现效率确实很高，当车辆寻找到车位时，只需驾驶者控制车速，双手离开方向盘（如对方向盘进行控制，系统将会取消泊车功能），并且在泊车入位后系统还会对车轮进行修正动，对于那些完美主义者来说确实很赞。
Jeep自由光3.2LTrailhawk车型搭载的是一台3.2LPentastarV6发动机，最大输出功率为kW/rpm，峰值扭矩可以达到N.m/rpm，而在极限越野的情况下，配合同级唯一的低速扭矩放大功能，可将扭矩放大2.92倍，最高可达N.m，传动部分仍使用的是来自ZF（德国采埃孚）生产的9速手自一体变速器，官方公布的0-km/h加速时间为8秒。
克莱斯勒C
推荐车型：克莱斯勒C
售价：39.99-49.19万元
任性理由：A6L5系这些街车之外的选择
外观上对于现在的克莱斯勒C而言，它相比于老款C变得现代化了很多，少了很多美系车原始的元素，但好在它仍旧保持了很多的“肌肉感”，比奥迪A6L、宝马5系Li还要长的车身长度也营造了相当夸张的视觉效果，这点改变就像一位满身肌肉的拳击手脱下比赛的背心，换上了出席重大场合的高档西服一般，它的骨子里还是一个肌肉男。
而来到内部，我最担心怕被减去的双色内饰还在，包括双色带加热的方向盘、中控台上的高质感实木装饰等显著特征均一个没落下，看来想通过内部分辨出排量的想法又行不通了。
仔细对比了3.0L目前一款卓越版和3.6L顶配的尊崇版，可以发现无论是外部装饰配置和内部装置配置以及功能配置，都完全相同，能找到区别的只有发动机型号和输出功率上的不同。所以想要凭借肉眼找出不同是几乎不可能的。
在C里面，比较让人喜欢的功能有电动调节方向盘、电动调节踏板前后位置、前排杯座制冷/加热、方向盘加热等功能，这些都是同级合资/进口大中型车所不具备的功能。如果以40万元来衡量德系中大型车，像座椅通风、主动巡航等也是C上才能找到的。
最令人出乎意料的是3.0L车型比3.6L顶配车型增加了“遥控启动”功能，即用钥匙按住远程启动按键，即可对C3.0L车型进行遥控启动，而如果您在上次熄火之前并没有强制关闭空调、座椅加热/通风等功能，则在遥控启动时，这些功能也会一并开启，起到制冷/制热功能。
所以在没有将3.0LC开动之前，是无法感觉到与更大排量的3.6L车型有什么区别的，无论是豪华感还是功能性，这台更加入门的车型都保持的非常完好，那么开起来区别大么？
3.0LV6自然吸气发动机俨然是为国内市场配备，主要是为了满足税费和车价上的双重降低。别看排量降低了0.6L，但台3.0L发动机与3.6L一样属于“Pentastar”家族，在技术上并无明显区别，缩小的气缸容积让最大功率降低了38千瓦，而最大扭矩也降低了55牛米，这两个数字看起来并不算夸张。相比宝马Li和奥迪A6L35FSI，C的这台发动机动力参数处于两者之间，算是主流水准。
买车怕被坑？不懂买啥车？不懂保养汽车？
