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不仅是中国，芯片慌在全球蔓延

年，华为因为小小的芯片被困，一度陷入“停产”。然而，无独有偶，芯片“断供”现象又在汽车领域出现。继年上半年出现“芯片荒”后，汽车产业第四季度又出现这一现象。据了解，年1月以来，丰田、日产、本田、福特、戴姆勒、FCA等品牌，因为芯片短缺不得不被迫缩减第一季度产能，甚至关停部分生产线。

（1）年12月6日，大众汽车公开表示，因为半导体芯片供应短缺问题，大众将调整中国、北美，甚至欧洲的汽车产量。这次的芯片短缺将影响到大众旗下众多品牌，其中奥迪截止到年1月18日已经解雇了1万名员工，以缓解长期停产给公司带来的压力。

（2）年1月8日，福特也宣布了其位于美国肯塔基州的工厂因为芯片短缺被迫停产；同一天，本田也启动了减产方案，将削减思域和雅阁在北美地区的产量。1月12日，广汽丰田因为芯片短缺宣布部分生产线停产。随后，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产。

并非危言耸听，没有芯片生产充电器都困难！

可能有人要说了，不就是少个芯片嘛？怎么会对汽车有这么大的影响呢？现在的世界是运行在微芯片上，不仅仅是你手中的手机或笔记本电脑需要芯片，还有大多数是你甚至不知道的地方都需要芯片。比如说汽车的电动车窗、咖啡机中的定时器，芯片短缺正在影响各种产品的生产，从充电器到汽车飞机。是的你没有听错，芯片短缺甚至会影响充电器的生产。

去年的时候苹果宣传为了环保取消了充电器，紧接着各个厂商都跟进这一措施。不过，有业内人士告诉小编，虽说各厂商以环保为由停止附赠充电器，但实际上一方面是为了降低生产成本，另一方面更是因为芯片短缺。据了解，手机充电器的生产需要充电IC芯片。此前就有数码博主爆料称，因充电IC芯片供应紧缺的问题，华为有数款手机无法正常再提供充电器，预计新版本的华为nova系列全部机型将不再标配充电器。

商用车缺芯，无异于无脑

早在二十多年前，汽车就进入了电控时代，小编在本科时学过《汽车构造》这门课程。电能在大多数情况下是不能直接对汽车进行控制的，而是需要通过各种各样的芯片，对汽车发出指令，然后才会采取相应的动作。在电控汽车时代，芯片早就成为了汽车的决策大脑以及遍布全车的神经系统。汽车上最基本的驾驶辅助系统和导航系统就需要50～个芯片和传感器来控制。目前断供芯片主要应用在ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)上。这里ECU作为发动机上的重要零部件，它的短缺预示着发动机无法正常生产。

ECU俗称行车电脑，它就像是汽车的核心大脑，发动机、自动变速箱、ABS防抱死系统、四驱系统、安全气囊、电动座椅等各种我们肉眼可见的配置都是由它在幕后操纵。除了ECU这位幕后大佬之外，ESP车身电子稳定系统在汽车上也有着不容忽视的地位。

ESP在提升车辆操控的同时，还能够保障车辆的行车安全性，ABS、EBD、TCS、VDC等各种安全操控方面的系统都是它的直属小弟。如果没有芯片ESP也就没法起作用，最直观的事实就是您在拐弯的时候更容易出现甩尾甚至是侧翻！在配置普及方面，现在几乎是所有的新车都会配备这玩意儿。

事实上大众、福特正是因为ECU和ESP的短缺才导致停产停工的，而这两者仅仅是汽车身体里众多芯片中的两种而已。目前汽车智能化程度越来越高，发动机需要ECU，从以前的大泵变成了电控。变速箱从手动挡变成了AMT，需要TCU加持，甚至缓速器、后处理、EBS、多媒体系统等等，这些系统都从以前的机械控制变成了电脑控制，都离不开芯片。

可以说现在汽车对于芯片的依赖程度不亚于一台电脑，或者是智能手机，如果没有芯片，汽车连发动机都没办法启动。没有芯片，甚至连液晶仪表盘都不能够点亮。这也是汽车智能化的必经之路，正是如此，芯片短缺才会导致商用车的产能跟不上!

芯片不够导致多媒体都不能选装了

此前却芯片影响比较大的还是国外的汽车产业，而随着芯片越来越少，国内的汽车产业也开始受到影响，特别是我们熟知的卡车。最近几个月，因为缺芯片，部分车企已经开始拒绝部分定制化订单。

根据行业人士透露，今年年初就有部分车企开始囤EBS的配件，一方面是因为即将到来的政策，另外一方面就是因为芯片影响。而现在随着上半年订单暴涨，原本能坚持到下半年的存货，可能已经熬不到第二季度了。

现在部分车企因为缺芯片，已经开始拒绝用户定制，其中最典型的就是环视、全液晶仪表等等。根据部分经销商介绍，现在如果要选装一些智能化配置，比如液晶仪表、大屏多媒体系统之类的，就需要等2月份，部分品牌甚至需要等3个月左右的时间。

对国六车影响大，国五不受影响，对商用车产业链影响极大

年，受疫情影响，全球很多芯片制造商产能降低，还有很多工厂只能被迫关停。于是，第一季度芯片供应不足，就造成了全球汽车芯片短缺问题。期间，从年3月开始，我国商用车出现报复性增长，环比增长超过%，而到了4月份，商用车销量同比增长31.6%，全年产销更是再创新高。而我国汽车自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商，对进口芯片依赖较大。在此情况下，意味着在销量暴增情况下，芯片作为发动机的重要零部件，需求量更为可观。

行业专家分析，电控发动机是靠电脑板控制和调节氧气和燃油的比例。国六排放实施后，发动机对于电脑板的运算速度提出了更高要求。上述人士表示，芯片断供影响到了电脑板供应，电脑板供应紧张影响了发动机产品的供货，所以现在这家动力厂商正实施限制性向整车厂商供货措施。

断供受影响最大的是国六动力，相应的国六整车产销会受影响，但国五发动机、整车并不受影响。尽管如此，上述人士表示，芯片问题影响极大，需要尽早解决，否则影响的是整个产业链的发展进程。芯片断供问题如不能解决，在年7月1日全面实施国六排放、国五停止上牌后，商用车产销受阻、车辆交付延期现象势必持续加剧，届时价格势必上涨！

怎么才能避免芯片危机呢？

看到上面的事实，或许我们都能得出一个结论：要想解决芯片危机，就得先把超算芯片研发出来，否则，无论汽车产业还是其它领域，都会受到极大挑战。

中国工程院院士倪光南曾就说过：中兴事件暴露出一个问题是，你不是自己的核心技术，要依靠人家；还没暴露出的另一个很重要的风险是网络信息安全问题。所以要及早部署，头部核心技术非常重要，不能有侥幸心理。今天能过了，不能保证明天没有这个问题。

他还说，“我们一直说要做自己的芯片，如果你不做，一定会遇到很多问题。核心技术受制于人是我们最大的隐患，中兴事件也验证了这一点。如果不掌握核心技术，人家迟早会用各种办法来给你设置障碍。我们一定要及早投入力量，通过自主创新来解决的问题，不能有侥幸心理。”

不过，据了解，用于汽车方面的芯片不同于一般消费芯片，从设计到测试、到前装量产的每一个环节都非常严苛，对可靠性要求也很高。汽车芯片进入供应商或主机厂供应链，从导入设计到设计采纳，需要经过无数次的测试与验证，最终芯片与主机厂磨合成功，并实现真正量产至少需要3~5年。

国产需应战敢上才有机会

据了解，近几年，我国很多车企先后已入局车规级芯片领域，国产自研芯片也正在加速研制中。不可否认的是，中国在车载芯片领域的研发实力仍相对薄弱，特别是在功率半导体、计算控制类芯片等领域尤其明显，这也成为很多国内芯片企业发展的瓶颈。而且，从行业发展角度来说，更换芯片供应商存在一定的风险，一旦出现问题将影响整个车辆的生产及性能。

但同时，国内芯片企业或是主动研制芯片的车企，更贴近用户，了解用户的痛点和需求，可以提供更具针对性的创新解决方案，从而帮助用户节约开发时间和成本。为此，敢于使用国产芯片的车企，必然利于助推国产化再上新台阶。

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