白癜风的治疗药物 http://m.39.net/pf/a_7509460.html

随着广汽菲克的落幕，国产Jeep将与中国消费者说再见。7月18日下午，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

随后，广汽集团今日宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

Stellantis集团与广汽集团“分手”其实早有预兆。年1月份，Stellantis集团曾单方面发布信息称：“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中所持有的股份占比，从目前的50%提升至75%。”随后，广汽集团发布公告称，公司从Stellantis官方网站获悉其计划将其在合资企业广汽菲克中所持股份从50%提升至75%。此行为未经我方认可，广汽集团对此“深表遗憾”。显然广汽集团已经在用最克制的语气来表达内心的愤懑。

按照此前行业内的规则，如此重大的事项一般是股东双方同时公布，并且在内容上也会交由对方审核，经过协商之后发布以保证不会给对方在市场上带去恶劣的影响和猜测。

这也被当作双方合作并不畅快的表现。事实上，类似的情况在大众身上也有过。年3月12日，大众汽车集团CEO迪斯在沃尔夫斯堡总部召开的年度投资者大会上出乎意料地表示，大众正在考虑调整在华合资企业的股比，最快将在今年下半年，最慢将在年上半年宣布在中国的发展之路及合资股比的调整情况。

随后上汽对此火速进行回应，并直接回怼，“上汽集团未与大众汽车集团就‘调整股比’一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。”上汽甚至直言，“对于此次合作外方未经事先交谈，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾。”在此之后，大众再也未提改变股比这件事。显然，上汽强硬的态度说明了一切。而大众的平静也说明，大众对伙伴的重视和对目前格局的确认。

因为改变股比愿望不能实现，Stellantis集团直接终止了与广汽集团的合作，也不算是突如其来。今年3月份，在广汽集团举行的年报沟通会上，广汽集团宣布了今年的全新、换代以及中期改款车型的产品规划。但细心的媒体已发现，在这份规划中并没有提及广汽菲克。同样，在Stellantis集团3月份发布的“DareForward”战略规划中，同样没有提及在中国市场的发展规划。业内当时就有分析认为，Stellantis集团的静默被视作是放弃中国市场的一种信号。

不管是菲亚特还是Jeep，都是第二次进入中国市场。而在这一次解散之后，也意味着菲亚特和Jeep可能再难有机会在中国国产了。

Stellantis与广汽集团的合资公司为广汽菲克，此前生产菲亚特和Jeep品牌车型，该公司在年3月成立。最开始广汽菲克为广汽菲亚特，仅生产菲亚特品牌。年广汽菲亚特正式更名为广汽菲克，并引入了Jeep国产项目。尽管这是菲亚特品牌第二次进入中国市场，但其销量表现仍然不佳。年，菲亚特品牌在华销售甚至未能突破辆，成为中国境内销量倒数的汽车品牌。年，菲亚特再次退出中国市场，Jeep成为广汽菲克的唯一品牌。

与菲亚特一开始就惨败的结局相比，Jeep的开局很好。从大环境来看，Jeep的国产赶上了SUV消费热潮的巅峰时期，在国产之后其销量一直快速增长。年，广汽菲克实现销量近18万辆，同比增长%，大约为全年乘用车市场总体增速的15倍。年，广汽菲克实现销量22.2万辆，同比增长57%。不过，广汽菲克的转折点在年。在年，广汽菲克销量大幅下滑，全年累计销量不到13万辆，同比下滑39%。广汽菲克年销量为7.39万辆，下滑幅度超40%，产能开始大量闲置。

图源：北青汽车

年9月，广汽菲克砍掉了位于广州的生产线，仅保留了长沙工厂以提升运营效率。同一时间，“广汽集团将向Stellantis集团转让广汽菲克20%股份”的消息不胫而走，随后广汽菲克方面出面回应称：该信息属“不实报道”。但公司同时表示，目前股权收购相关谈判确在进行，只是具体比例暂未确定。伴随着出现的是亏损大幅度增加。年时，广汽菲克尚有44.22亿元净资产，而在年时，该项数值直线降为-3.31亿元，三年亏损金额约合50亿元。

而据广汽集团年财报，广汽菲克的资产和负债总额分别为86.81亿元和86.79亿元，净资产仅余万左右。

在年究竟发生了什么，使得广汽菲克从巅峰跌落。这一年，首先是广汽菲克因为烧机油而被央视3·15曝光，有不少人将原因归结于此次质量危机。但广汽菲克从最开始的高速增长之中就埋下了祸根。为了推动销量增长，广汽菲克大量压库。在年，经销商库存深度已经达到了1:7。这直接导致了年经销商退网维权事件。相对于质量事件，经销商的反抗影响更为深远。

从渠道上来看，广汽菲克本身就是整合了三方渠道而成，其中利益纠葛非常复杂。而这次以经销商反水，也直接导致了后续渠道的衰败。数据显示，广汽菲克在年的经销商门店约为家，但截至目前，广汽菲克的经销商数量已经不足家。同时，在年也是中国宣布汽车股比放开的一年。在当年，宝马率先就宣布了将要改变股比。这时候开始就刺激菲亚特克莱斯勒调整股比，开始单干。

从年到现在4年时间中，Jeep已经再无新产品上市。尽管后续股东双方也进行增资行为，但已经心猿意马的Stellantis早已经不想再和广汽平心静气地联手做生意。一别两宽，各生欢喜，或许才是广汽菲克最好的结局。只是对Stellantis来说，它想再度回到中国已经很难了。中国汽车市场，已经没有更多的土壤给一个二次失败的企业。保持进口车的模式，将销量维持在一个小规模上，可能是Jeep最好的结局。

进口车目前依然保持着较高的利润，而中国消费者本身也对进口车有着天然的喜好。在国产失败之后，Jeep可能会在进口车市场活得更好——相对于国产之后复杂的市场，简单的贸易方式可能更适合它。对广汽而言，丢掉这一个亏损的包袱也不失为一件好事。毕竟一个可靠的合作伙伴，才能一起打江山。显然Stellantis和广汽已经没有了这种可能。事实上，在Stellantis与东风的合作中也有这样的风险。神龙的去留，就看这两年最终的表现了。

另外要提及的是，实际上直到现在，SUV市场一直都是相当火爆，特别是年长城推出了坦克，一车难求。这表明，在SUV市场Jeep其实是可以大有可为的。但或许对菲亚特或者Jeep而言，他们始终对市场有一些误区。在中国市场，Jeep始终不肯放下架子，这导致其虽然产品已经插入平民区，但在官方的策略依旧把自己当作豪华品牌。市场与定位的撕裂，也会带来对消费者的冲击。

当Jeep回到小而美的时候，或许是它新生的开始。对于Jeep而言，它在中国市场仍有不少拥趸，它所代表的自由、探索的精神，以牧马人等经典车型为代表的Jeep产品，会找到自己的生存空间。