严格意义上来说，寒冷和大雪仍然牢牢地控制着密歇根。我们很高兴仍然穿着我们的NokianHakkapeliitta冬季轮胎的克莱斯勒Pacifica混合动力车，所以是时候盘点一下前轮驱动的小型货车的冬季轮胎表现了。

诺基安在年生产了第一个冬季轮胎，所以可以说他们有一段时间来解决这个问题。我们为我们的面包车提供的轮胎型号是HakkapeliittaR3SUV。Pacifica显然不是运动型多用途车，但它重达磅，非常适合这种轮胎。Nokian说，它们是为高性能suv设计的，用芳纶侧壁制成，以抵御穿刺或割伤。克莱斯勒适合Pacifica混合动力与所有季节的轮胎从工厂，但我们决心使它成为一个适当的七乘雪橇。

在高速公路上，几英寸厚的雪通常不容易堆积起来，因为通常要用大量的犁和盐，但在这次暴风雪中，情况确实如此。太平洋号几乎没有从道路上深深的火药痕迹中退缩。在几乎没有积雪的情况下，我不得不慢速行驶，但当我以越来越快的速度在公路转弯处行驶时，Pacifica从来没有感觉到它会滑出车道。刹车是令人印象深刻的，因为轮胎设法找到抓地力在雪中，整个赛季的轮胎不能匹配。值得庆幸的是，在任何紧急情况下，我都不需要%的锁，但我在一些空的停车场里试了试，看看它是如何把所有东西都停下来的。诺基亚人在这里的表现也令人钦佩。随着防弹衣的脱落，冬天的橡胶在一年四季都能踩到的地方找到了抓地力。

开始也不是什么大问题。我们对轮胎进行了各种测试，从灰尘到积雪，深达六英寸，基本上没有受到其他车辆的影响。一开始，前轮会通过加大油门来获得抓地力，但很快他们就会钩住并将车向前拉。这是典型的大多数前轮驱动汽车与冬季轮胎。如果你动作轻柔，轻踩油门以防止牵引力控制系统过早启动，那么加速度就会来得稳定而迅速。我们不能说诺基安人在技术上比其他的冬季轮胎更好，但我们可以说他们在这辆大货车上做得很出色。

在干燥的道路上，它们不会对骑行造成太大的影响，也不会产生太大的噪音。它们肯定比我们的货车上的四季车声音要大一些，但它的抓地力是值得的。可以预见，在天气较暖的日子里，在干燥路面上的实际抓地力和抓地力比一年四季都要小，但它们从不会让人感觉模糊或不准确。

这些诺基安轮胎在寒冷路面的抓地力和在大雪中爬行的能力之间取得了很好的平衡。他们让Pacifica混合动力车成为冬季天气状况下无需动脑筋的选择，因为在这种情况下，全轮驱动经常被作为多功能车的解决方案。就像我们之前说过很多次的，冬天的轮胎是值得的，当雪开始下的时候，我们都应该摇动它们。