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国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少？说出来很多人都不愿相信发动机是汽车的“心脏”，因此，各国汽车企业都是不遗余力要造好发动机，世界范围内，除了欧美国家之外，亚洲应该就属日本在汽车发动机研发方面最有造诣了，而韩国属于后来者，虽然在发动机研发方面也有一定的“功力”，但是无论是技术还是性能，都无法与日本相提并论。

可以说，韩国的发动机技术和日本的根本不在一个量级。那么日本的发动机到底牛在哪里呢？

在年，英国的一家独立汽车机械故障保险公司公布了一项数据，在调查了36家发动机制造厂商之后，他们发现故障率最低的发动机制造商分别为本田和丰田，而奥迪、宝马以及大众则排到了倒数十名。虽然一项简单的数据不能说明日本的发动机怎么怎么样，但至少面对着德国百年汽车企业，在发动机的可靠性上日本丝毫不逊色于它们。

韩国也是逆向起步，从上世纪70年代国家号召大力发展民族汽车工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果

我国的汽车工业起步较晚，技术比较薄弱，发动机是汽车最核心的技术，发动机的研发，需要投入大量的经费，所以，国内汽车厂家不舍得投入经费研发，直接购买日本的三菱发动机。中国品牌车型使用日本发动机能够在短时间内解决车辆动力与性能的问题，不过这极容易使其产生依赖，而这种依赖也造成了动力水平一般、技术相对落后、造车成本增加等问题！

我们的思想禁锢，决定了我们无法更好的创新，短期内很难改变，现阶段主流自主品牌的车型设计，都是意大利、德国设计师打造，比如说观致的何格特设计师，WEY品牌的皮埃尔，领克的彼得·霍布里，比亚迪宋MAX的艾格，这些主流的设计师均为国外设计。思想的禁锢使得我们可以通过外聘设计师解决，那么钢铁加工工艺上的差距，我们只能自己探索。

就拿一度被60%国产车使用的“神机”4G69制造商三菱重工来说，早在二战期间就已经从事战斗机发动机的生产了，战后积极转投民用，才有了后来的帕杰罗，才会掀起日本的造车热，才有了后来的丰田、本田、马自达和斯巴鲁，说了这么多无非想说明造车历史的重要性。

总结：虽然在发动机技术储备开发方面，国内车企做得好的不多。中国最好的奇瑞发动车热效达37.1％，而丰田达40％这就是差距。但中国研发的后劲不会差于世界先进厂家。一但新发动机技术突破后量产优势一定在中国，因为自己的市场最大门坎最低。加之汽车工业正在十字路口，走哪个方向还都在探索，中国弯道超车是很可能的。

网友评论：差距大了，国内企业也就做做2.0以下的，真正高技术含量的发动机还是做不来，吉利还在模仿大众的ea，丰田热效率40%，奇瑞还没量产的只能做到38好像，还有本田的f1，1.6t多匹马力的发动机，你让奇瑞吉利长城再过10年，能不能做出来都难说，国产发动机还没从电喷完全过渡到直喷，但是丰田大众已经出双喷发动机了，已经不是一个等级的技术，无论加工工艺精度耐久度，压缩比热效率都有不小的差距，自动变速箱上的差距就更大了，甚至说合资品牌之间的差距都不小，现在做的好的6at就是爱信的，没有之一，最好的前驱8at也是爱信的，国内企业都在做双离合，那是因为成本低，技术含量低，没有办法的办法，爱信的变速箱关系不好不给你供货，其他不好的变速箱又不能用，用了要砸牌子，双离合也没大众做的出色，