It’sagreatquarter。特斯拉的年Q3取得了全方位的胜利----盈利1.43亿美元、运营成本大幅下降至9.3亿美元、单车利润率上涨至22.8%、GAAP每股收益0.8美元、现金等价物储备高达53亿美元。地处上海市临港区的特斯拉第二座电动汽车生产工厂Gigafactory3投入生产，第一辆国产版毛豆3已经下线。然，特斯拉却在下一盘很大很大的棋。。。。。。“世界上不需要另外一家汽车公司，需要的是能够引入最高科技电动汽车技术的汽车公司，同时还需要一家提供环保技术，能够为全球的化石燃料使用的降低做出贡献的电动汽车公司。”特斯拉从来没有把自己当做是一个汽车制造商。在现任特斯拉董事长马斯克的眼中，特斯拉更像是一个技术解决商。无论是其最早推出的Zip2、Paypal还是目前正准备送一个日本人上月球的SpaceX，马斯克从来没有觉得自己的定位是一个为新闻机构开发在线内容出版软件，为在线金融和电子邮件支付业务提供服务，为NASA制造火箭的人，而是一个如何改变互联网新闻行业规则，改变金融的支付方式，实现人类对于太空的幻想的“神”。而在不断发展的互联网时代，用户体验不仅成为了互联网产品的法则，更加延伸到了各个方面。而对于特斯拉来说，2.5秒的百公里加速不是目的，ModelX的鸥翼门不是目的，AutoPoilt也不是目的，技术只是途径，而最终的目的是改变世界对与汽车的看法，从这一点来看，特斯拉确实做到了。在纯电动汽车领域，年3季度特斯拉一共交付毛豆辆，比二季度的辆略有上升，比去年同期的辆暴涨了42%。其中美国市场3季度一共交付毛豆辆，继续占据中型豪华轿车销量的绝对领先地位。三季度美国毛豆3销量比宝马2+3+4+5系总销量高出68.7%；比奔驰C+CLA+CLS+E级高出.4%；比雷克萨斯ES+GS+IS+RC高出%；比奥迪A3+A4+A5+A6高.4%。而如果只比较单一车型，结果会更加残酷：毛豆3真的可以成为神车吗？以美国市场为例。上文提到毛豆3三季度在美销量约等于奥迪A3+A4+A5+A6和宝马2+3+4+系的总和。而如果将范围扩到美国所有在售汽车上，毛豆3三季度可以排到单一车型的第六位，这也是毛豆3连续第二个季度排名前六，同时毛豆3还是前十名唯一的新能源车型。结论是这样的：毛豆3在美国市场，以更高的价格，相对更不方便的充能体验，达成了价格一半的神车同级别销量。综上分析，毛豆3在北美市场销量已经力压34C及临近级别的车型,在天朝也不会例外；所以毛豆3的会分走34C及部分56E的蛋糕，这部分车型是传统车企的现金奶牛；且特斯拉是需要通过毛豆3实现大幅盈利，储备能力来与奔驰宝马大众等来一决高下；马斯克搞特斯拉就是为了去颠覆传统燃油车，改变能源格局。即使毛豆3将成为第一款电动神车，是绝对会被载入汽车史册的新时代灯塔；但改变能源格局绝非特斯拉一家的使命与愿景。专利开发，特斯拉扩大纯电动汽车产业朋友圈。一直以来，全球汽车产业“技术开放“鲜有发生。年6月钢铁侠马斯克宣布全球开放特斯拉专利，这一举动给主要竞争对手日本汽车企业造成了降维攻击。掀起了用“专利换市场、专利换标准”的新竞争策略。在新能源汽车领域，“专利开放”只是让其它企业在使用其技术后不会被诉讼，而不是免费告诉其他企业这项技术的know-how。想要拿到专利背后的技术，还需要向特斯拉及丰田等咨询并签订有各种条条框框限制的合作合同。特斯拉向通用和菲亚特克莱斯勒等出售碳排放额度。据彭博社报道，多年来，特斯拉通过向其竞争对手，包括通用汽车和菲亚特克拉斯勒汽车公司出售联邦温室气体排放额度而获得了大量资金。特斯拉公司所在的美国加利福尼亚州规定，汽车制造商按照其在该州汽车市场中所占份额出售零排放汽车或者ZEV。如果汽车制造商没有销售足够数量的无污染汽车，那么他们必须购买其竞争对手的排放额度来弥补差额。据彭博社，年以来，特斯拉通过向其他汽车制造商出售这些排放额度已经创造了近20亿美元的收入。年2月，通用汽车和菲亚特克莱斯勒向特拉华州首次披露，他们与特斯拉达成了排放额度购买协议。这些交易以往都是保密的。这是美国汽车制造商首次承认他们正向特斯拉寻求帮助，以遵守不断加强的美国环境法规。英国《金融时报》分析称，虽然菲亚特计划在未来出售混动或电动汽车，但可预见的低销量，如果没有与特斯拉的联营，那么几乎达不到欧盟的排放新规。据《商业周刊》报道，InsideEV的数据显示，通用汽车年前四个月销售辆该品牌旗下最受欢迎的全电动车雪弗兰Bolt，与此同时，特斯拉Model3电动车的销量为辆；这个差距可不是一点点了！特斯拉向其他传统汽车集团出售三电技术。在今天看来，特斯拉成为传统汽车制造商电动汽车零部件供应商的想法似乎有点异想天开，但实际上特斯拉也有过类似商业合作经验。在特斯拉成立初期，当时规模尚小的特斯拉为其主要投资者丰田提供动力系统，同时特斯拉还是戴姆勒小型电动汽车Smart的电池供应商。年～年，在特斯拉最困难的时候，奔驰和丰田“雪中送炭”，分别向特斯拉投资万美元和一亿美元，并将旗下RAV4电动版和Smart电动版的电池组外包给特斯拉来做。当初戴姆勒和丰田入股特斯拉一定有着其商业目的。这是跨国车企的远见，也是它们对电动汽车前景不确定的一个试探性落子。特斯拉作为其他公司电动车供应商的想法，在该公司Q3财报中已有提及。特斯拉首席执行官马斯克对特斯拉将其零部件出售给其他电动车制造商的想法持乐观态度。马斯克称，这些举措符合这家电动车制造商的使命。“帮助其他汽车公司在电池和动力系统方面的发展，与特斯拉的使命一致。所以这是我们可以接受的。很多人都知道，特斯拉的专利是开放的，这样就不会成为其他公司采用特斯拉电动汽车、太阳能或电力存储设备技术的障碍。我们绝对愿意为其他汽车公司提供电池和动力系统。”最近PSA和FCA合并几乎近乎刷屏，二者合并以后几乎可以赶上大众集团了，但二者在纯电动汽车平台上鲜有建树。大众开发的MEB，福特已经奔向了该阵营，是否会成为大众的一个新品牌也不是没有可能。雷诺和日产的新平台，在年左右会推出不少产品；Daimler和BMW走量的BEV结合是下一步的看点，以上都是强强联合。特斯拉或在纯电动路上拉上一个相对弱势的传统主机厂，而FCA+PSA是不错的选择。老牌汽车制造商菲亚特-克莱斯勒FCA在开发和推出自己的全电动车方面，可能比其他传统汽车制造商有些落后，但该公司近期公布的一个方案，让其电动车计划却有可能实现弯道超车，甚至反超其他在电动车方面起步较早的传统厂商。近日，FCA首席执行官米克曼利指出，特斯拉很可能为未来的菲亚特克莱斯勒电动车直接提供电池和动力系统。如果FCA购入特斯拉购买的三电（电池+驱动），然后FCA根据品牌需求，以后的商业模式竞争就是按照三电这样的标准产品来推广，部分车企真的只能过渡一下然后看看自己能不能开发出更有竞争力的东西?在财务紧缩期，车企也没有能力把大量的资金投入平台，如果没有量而且不确定这个电动汽车的平台能够回本，在市场上有竞争力的话，从投资回报率的角度来看，投入不如购买，买着买着公司只能靠规模优势继续整合和分拆。从FCA+PSA的财务状况来看，不能算太有钱吧？聊到这里，清清君倒是想了乔布斯推出苹果的iTunes音乐时，深知大量音乐版权是控制在索尼手中，于是从中小型合作与收购，最终打败索尼的MusicUnlimited的故事。如日中天的特斯拉与马斯克，在纯电动汽车技术路线上几乎无对手。其产品虽好，但无充足的产能啊？特斯拉几乎倾其所有建了2座电动汽车超级生产工厂，预计第三座电动汽车超级生产工厂预计落户欧洲；但相对于其他传统汽车巨头来讲动辄数十座汽车生产工厂来说还是非常偏少。所以，清清君分析特斯拉或在纯电动路上拉上一个相对弱势的FCA+PSA，堪称完美组合，马斯克也是控制欲超强的“钢铁侠”，FCA+PSA也需要个强势领头羊来带领回归。问题是，谁是下一个呢？通用汽车？拭目以待吧！特斯拉的对手是谁？不要被日本人在新能源汽车领域瞻前顾后磨磨唧唧的表面现象迷惑了，一旦他们把思路理顺，决定好方向了，您那时才会体会到日本人后发制人的效率了。某朝人现在戏唱得热火朝天，其实连方向都没摸清楚。正如马斯克所说：特斯拉的竞争对手，永远都只是燃油车，而非电动车厂商。随着各种电动车相继入市，创新车型越来越多，相信最终受益的将会是一众消费者。可能马斯克目前正处于旋涡的中心，可能特斯拉也已经不是原来的特斯拉了，但是从技术上来看，特斯拉确实改变了世界，改变了我们对于新能源汽车的看法；改变未来能源格局，确实需要特斯拉来下这盘很大很大的棋。本文有引用公开新闻及整合了强大朋友圈的部分内容，在此特别鸣谢！清清君及本