在年全球金融危机后，汽车行业也被洗牌，收购、并购事件时有发生，在这十年间，最大规模的收购要算菲亚特与克莱斯勒的联姻。菲亚特这几年并没有将衰落的克莱斯勒撑起，而是两者共同被牵制。从菲亚特退出中国市场就能看出端倪，FCA高层表示要将Jeep作为集团的核心品牌，在外界看来，这就是冒险，就中国市场而言，想举起广汽菲克Jeep，并不现实。

Jeep作为百年老店，“拿手菜”还是有几个的，大切诺基和牧马人算是撑门面的角色。中国消费者在越野车方面的启蒙老师就是Jeep。上个世纪90年代，切诺基被引进中国市场，在一个新兴市场，Jeep切诺基成为了另类，原因就是它的SUV身份。无处不在的透露着美系车的细节，方方正正的外形，大排量自吸，忽忽悠悠的行驶质感，都是它的特点。除此之外，容易坏，油耗高就是它的缺点，不过在那个年代，这些缺点并不突出，因为当年没什么车不容易坏，除非日系君。

到了二十一世纪，Jeep在中国市场的表现一直不温不火，车型也很单一，都是SUV。早期中国消费者对SUV还并未如此专情，小型家轿是主流，实力担当大切诺基和牧马人都是进口车，价位高，所以Jeep的销量一直很差，这种状况持续了多年。近两年Jeep在中国市场的腾飞要感谢FAC在年完成的收购，克莱斯勒正式成为菲亚特的全资子公司，菲亚特大力布局Jeep，在中国投放多款新车，前期市场火爆，可现在，Jeep全线产品已经开始下滑。

Jeep作为一个百年品牌，在中国市场混得一般，原因在于菲亚特对它的定位和产品投放，甚至是质量的把控都有问题。其中问题最严重的就是质量不过关，随便在网上搜一下就能看到Jeep车主吐槽自己的爱车，小毛病不断，大毛病不少。主要集中在近两年销量较高的自由光，其次是较晚上市的指南者问题同样很多，车主在后期麻烦不断。前期的快速增长有一丝放养的感觉，借SUV的牛市火一把，结果是火起来了，长远的方向并没有把握好。闹得现在销量集体下滑，没人再去