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不知不觉，这个基于国家质检总局缺陷统计的汽车质量报告，已经成了AutoMan每月一次的必修课，当然有时候早有时候晚点，内容一定是公正、客观的，不会包庇谁，也不会刻意打压谁，不上榜不代表没问题，但是能上榜就代表车企一定有问题，不服你来打我啊~~~擦，又是谁扔的西红柿，不知道Man哥今天穿的白衬衫啊。话说Man哥一直很好奇，你说奔驰宝马你们这么大牌，整天和一堆中低端车型搀和个什么劲啊？
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正文
1.一汽-大众
缺陷投诉量：
是的，再几个月之后，大众速腾依然稳坐冠军宝座，没有任何一个企业能够动摇一汽-大众的地位，尽管已经对板车版本的速腾进行了召回，速腾的投诉量依然有增无减。相比于上个月速腾的投诉量依然高达起，平均每天27起投诉速腾，问题嘛当然是投诉热门、召回热门，争议热门、解释热门的板车悬架。
想想某工程师的解释，这个速腾的扭转梁设计并非德国人自己干的，而是来自大众的墨西哥的设计中心，用业内的说法，按照大众这么NB的企业，仪器无数、底盘工程师无数的恐龙企业，完全没可能会在设计上出问题，不然大众的底盘工程师们就可以卷铺盖回家了。再者说大众在中国卖车卖了这么多年，能不知道中国的用车习惯和用车环境？
说夸张点，大众被追尾千千万，为何单单就是速腾断轴？最大的可能是在本土化过程中，材料出了大问题，要么就是没达到设计要求，要么就是一汽-大众的采购抽头太多。而且就算是现在召回了，能说就解决问题了？两颗螺丝，无论是从受力角度还是固定伤，看都不可能保证钢板和纵壁的硬连接，最多也就是断轴时候叫唤两嗓子，再退一步真不能换悬架，也该用焊接加强，而不是拧螺丝，拧螺丝无非是大众省事。你说一汽-大众那么多中国工程师能不明白这个道理？只能说中方话语权实在是太弱，吃人嘴短、寄人篱下，自然不敢吼不敢叫。
2.长安福特
缺陷投诉量：
福特的问题还是和过去差不多，福克斯投诉68起，占据投诉主力，问题也以DCT双离合变速箱的渗油为主。新蒙迪欧21起、翼虎20起。作为第二名的福特，现在与大众的差距越拉越大，其实不是长安福特有多大改进，而是第一名太牛，实在是遥不可及，也追不上，但是这排名第二的位置倒也牢固，投诉量领先太多，其他企业一时半会是追不上的，而且以福特的态势是，只要出一款新车，就开始出现投诉，新车上市一两年，那是投诉高发期，好不容于问题解决的差不多，也该更新换代，于是新一轮的周而复始开动，这是福特的死循环，一定是这样，福特借此狂刷曝光率，省下好多广告费然后用来媒体公关，太尼玛机智了，点32个zan。
3.上海通用
缺陷投诉量：88
通用的问题依然是老样子，变速箱和发动机问题一直是老大难，英朗系列的问题有20个，科鲁兹有15起投诉，凯越则为14起，相对于科鲁兹和凯越的销量来说，真的不算多。Man哥在总结了这么多月的质量缺陷投诉之后，觉得通用这企业除了有致命缺陷喜欢隐瞒不召回之外，还是挺厚道的企业，能瞒上十几二十年不被人发现也是本事，就像杀人犯逃脱制裁多年还能逍遥法外一样。
4.上海大众
缺陷投诉量：48
上海大众的数量比同为神车的一汽-大众是少多了，投诉量均匀的分布在大众与斯柯达两大品牌，朗逸有10起，途观有7起，其他车型都不超过4起，相比销量算是很少，就像Man哥一直说的，上海大众的售后大概搞得太到位了，不好意思再到网站上投诉了。
5.PSA标致雪铁龙
缺陷投诉量：47
标致雪铁龙的投诉无外乎，C4L、世嘉和，哎呀，好像都是销售主力呢，也对，其他车型本来也没卖出几辆，谁投诉啊，都忙着修车还来不及呢。
6.东风日产
缺陷投诉量：23
日产的问题比较怪异，天籁的投诉量最大，反倒是销量更大的骐达投诉不多，大概是天籁的车型都更新，年和年的车型投诉量最多。作为日系车，有23起投诉，还真是对得起它在中国可靠性排行榜上的位置呢。
其他企业排名：
7.宝马
缺陷投诉量：17
这对宝马来说，已经是近几个月最好的成绩鸟，要知道之前几个月，宝马可是投诉量前三的实力，难道说宝马的公关幡然醒悟，茅厕顿开了？
7.奔驰
缺陷投诉量：17
奔驰的缺陷投诉量也很稳定，长期在前十名的末端徘徊，北京奔驰和进口奔驰，大概比例是10：7，国产奔驰的质量略差，进口奔驰则是越高端，投诉量越少，一种可能是越贵的车确实好，也可能是有钱人懒得上质检总局投诉，Man哥更倾向于后者。
9.东风本田
缺陷投诉量：16
各个年代的CR-V，问题主要是发动机和变速箱，新车不多，老车也不少。
10.北京现代
缺陷投诉量：12
其中9起投诉是ix35，这事已经拖很久了，换个电瓶有那么难么？
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汽车人-AutoMan，小名Man哥，用另类姿势解读汽车，也是有意思（_cn）的小伙伴。
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