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兽兽

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吕方

丰田算的上是旗下车型最多的汽车品牌之一，也孕育了很多标杆级的车型。

比如被越野爱好者供奉为神车的LandCruiser系列，过去电影里打败了无数赛车的AE86，当然还有今天的主角，被称为美版埃尔法的丰田塞纳，它是去年平行进口车销量榜中唯一一款MPV车型。

最近，我注意到丰田已经注册了大量新车的商标，其中就包括“SIENNA”，这意味着塞纳会在不久后被正式引入中国销售。

那么，塞纳的出现会对国内MPV市场造成什么影响？在各大品牌纷纷转战新能源战场的时候，丰田又为何反其道而行，疯狂引入燃油新车呢？

当下在国内的MPV市场里，在最顶端的只有埃尔法一款车，提车还要加价，很傲娇。

中端市场，别克GL8依旧如日中天，销量榜单里，它成为了前三名当中唯一一款合资品牌车型。

不过，在他们之间的50万元这个级别中，一直没有出现强有力的产品。

可能很多人会反驳我，50万元这个级别，日产贵士就是其中一个啊。

日产贵士从价格上说的确也对的起自己的名字，贵士=贵死，然而这款车目前能找到的最新款也就款，几乎濒临停产。

而且，它去年的销量还抵不上GL8一个月，要是这也算强有力产品的话，那真是笑掉大牙。

对于奔驰V级和迈特威两兄弟，巨大无比的车身尺寸和后拖曳臂的悬架形式就注定了它们并非是传统意义上的MPV，更确切应该叫商务车。

哦，对了，还有款大捷龙，这货还出了PHEV版，但克莱斯勒品牌在国内的知名度并不高，所以它也并不是主流的选择。

因此，一旦塞纳进入了这个市场，那么依靠它多年累积下来的口碑，几乎就会成为霸主级的存在。

说完市场，再来看战略问题。

其实从开头的那张表就可以看出，不光是塞纳，还有亚洲龙、海拉克斯等等这些产品也会相继在国内投放。而这些车型当中，目前能够看到新能源影子的几乎只有亚洲龙和雷克萨斯LM系列.。

在当下各家车企纷纷把中心移到新能源车型的大环境下，如此大规模引入燃油车实在让人不解，要知道丰田可是拥有着世界顶尖的混动和氢动力技术的厂家。

或许正是因为如此，丰田才有了反其道而行的资本。熟悉丰田品牌的人都知道他们现在使用了一个全新的TNGA架构，像已经上市的第八代凯美瑞、CHR、奕泽等等！不仅如此，在年前，丰田旗下超过60%的产品都会是TNGA衍生出来的。

这个架构最大的特点就是模块化生产，大大提升了效率。缩短了开发周期。

而在过去丰田不同动力单元的车型会采用不同的设计，整体零部件通用度不高，现在有了TNGA意味着各车型的兼容度大大提高。

以普锐斯为例，它的油电混合动力车型与插电混合动力车型之间的主要差别就是单向离合器，其他部件基本通用。

同时，应用在普锐斯Prime上的这套插电式混合动力系统未来或将通过与不同排量的发动机搭配，推广至TNGA架构下不同级别的插电式混合动力车型之上。

换句话说，在TNGA架构下的车型只要丰田想，随时都可以转换成新能源车型。

前面提到的第八代凯美瑞就是使用普锐斯上的第四代THS混合动力系统，在它的帮助下，凯美瑞的成本大大缩减，油耗和动力表现为历代最佳。

至于塞纳的话，之前原本它是准备的提前换代的，但是为了配合丰田的模块化改造，只能被迫延迟。不过到了年之后，它到时也会用上TNGA架构，还有可能推出混动版本。

现在靠着燃油车的余温先卖一波积攒点资金，未来摇身一变投入到另一个战场当中，两边都不耽误。丰田的猴精……是真的精！！

之前你如果是一个丰田迷，那你可能还在为86的停产耿耿于怀，然而，如今丰田一下子准备带来那么多款车型，不知道算不算是一种补偿呢？

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