#老司机聊汽车品牌#近日部分品牌推出了纯电动的MPV，作为新能源汽车技术标杆的比亚迪又被拿出来对比；对比车型是一张看起来有模有样的渲染图（假想图），也就是所谓的「-夏」，这款车真的存在吗？准确答案：不存在！比亚迪近两年的产品规划信息中，并没有透露有关中大型MPV的内容；能参考的只有曾经公布的一张产品规划图，其中“唐MAX”正是这种车型。但是这款车的具体上市时间并没有公布，是否在研发过程中也无法确定，曾经在比亚迪工作“地毯式”寻摸了一遍也没有发现相关车型，至于车型规划的相关人员也不会透露相关信息。所以可以确定“夏”这款车是不存在的，而且这种所谓的“假想图”真的太假了；很明显车身侧面是别克GL8，只是强加上了龙颜风格的车头和大灯而已，以目前比亚迪设计团队的水平是不会打造出这种“借鉴车”的。核心问题：假设唐maxMPV会来的话，这款车会有哪套动力系统呢？DM-p（DM3.0）×DM-i√没有哪款MPV需要「5秒破百」的加速能力，也没有哪个车企会打造这种MPV，即使是比亚迪也不例外！因为这种车型的车身尺寸平均在**mm左右，这是什么概念呢？——概念是宽高比相当于越野车，车辆的重心是会非常高的。重心过高的车辆去进行麋鹿测试的话，能突破60km/h就算好成绩！相信杠杆原理都是了解的，车辆的重心到底盘等于“力臂”，底盘到车轮接地位置的距离等于阻力臂，如此长的力臂撬动车身难道不会很轻松嘛。MPV车型需要有理想的滤震能力，车辆需要使用的是扁平比足够大的轮胎；即便是比亚迪王朝系列的高端MPV，哪怕是要追求车身姿态的完美，轮胎的标准也可能是/55R18。这样的轮胎断面可以有效滤除地面轻微起伏的冲击，驾乘感受也会相当不错；但同时轮胎可压缩的行程较大，再加上强度不会很夸张的螺旋弹簧，结果会怎样呢？结果会是量产车在转弯时的侧倾会比较明显，标准与GL8、V级等车能达到相当的程度才是合理的；那么这种无法追求极限操控的车型，如果使用“2.0T＋BSG＋P3＋P4”的三擎DM-p的话，新手司机驾驶时轻松一脚油门车辆就会窜出去，轻微一点转向就可能翻车，比亚迪还会打造-唐Max吗？DM-i是最适合唐max的系统，理由很简单。首先唐Max的定位应当会与唐DMSUV重合，是高于传祺M8的存在；那么使用后轮驱动系统的必要性就没有多高了，毕竟50万级别的克莱斯勒大捷龙（PHEV插电混动）也还是前驱。那么在对手较弱且不追求操控的前提下，实现平顺和省油就足够了；DM-i架构是以ECVT为核心，以1.5L/1.5T的阿特金森循环发动机为基础，以增程驾驶为主的插电混动系统——这套系统的特点是没有变速箱，车辆以电机作为主要动力元、内燃机发电，或者在急加速时由内燃机辅助驱动，两台（两类型）的发动机都是直驱，也就是依靠转速来调整车速，这是不能再平顺的标准了。油耗与动力预测：6-7L/km7.9秒唐Max应当会是5.2米级别的中大型车，整备质量会比唐DM高；所以用这套系统的油耗也会达到上述标准，而同级别的燃油动力MPV的平均油耗要“＋10L/km”且还不算高，耗油量会是这款车的绝对优势。至于性能真不需要很强，以大功率电机为基础，能超过M8GL8即可；这就是唐Max最有可能的标准，也是最实用的标准。最后再思考一个问题：纯电动的MPV现阶段够用吗？极氪汽车推出了一款纯电MPV，曾经的东风菱智也推出过EV版，但因为年度销量曾经连突破两位数都很难，所以