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长久以来日系车型一直凭借优良的燃油经济性而享誉全球。但是随着近日一桩涉及日系车企的燃油测试作假的新闻甚嚣尘上，一时间关于日系车型油耗的真实性成为了公众 　　年3月，三菱经销商抱怨三菱公司向信用不良的顾客贷款买车，为了扩大销售数字，将积压车辆摆满了他们的停车场。这些丑闻也最终让德国的戴克对三菱忍无可忍。年4月，掌握三菱汽车公司37％股权的戴姆勒－克莱斯勒拒绝为丑闻不断的三菱汽车公司提议的亿日元拯救方案出资，决定彻底抛弃三菱这个包袱。 　　年5月，三菱汽车宣布，对公司运营业务的控制权已回到日本人手中，结束了与戴姆勒－克莱斯勒长达4年的合作关系。由于戴姆勒-克莱斯勒的突然退出使得三菱汽车原本的产品开发规划产生巨大的缺口，之前与戴-克联合开发的计划突然无法施行，而三菱本身的研发队伍也几近被掏空，优秀工程师的流失更是严重阻碍了三菱未来的产品计划。一时间曾经风光无限的三菱汽车处于了负债累累的风雨飘摇之中。后来的故事大家都比较熟悉了，基于当时困难的处境，“失血过度”的三菱不得不逐步撤离了中、高级车型的市场，将产品开发重点放在了SUV和电动车领域。在中国市场上，由于当年与戴-克联盟，三菱成为了最早实现中国本土合资生产的日本车企之一，并且在03年凭借14.5万的销量问鼎了日系品牌在华销量的冠军。

但在经过短暂的高光表现之后，三菱在年的销量滑铁卢，由于产品策略的失误以及国内合资伙伴的持续不给力，短短几年时间三菱在华合资业务几乎已经彻底被边缘化，和丰田、本田等日系品牌相比，三菱的市场份额小到可以忽略不计。

在错失中国市场以及在美国市场也日益萎缩的今天，三菱最终还是无奈宣布停止了轿车和性能车的研发，并且停止了帕杰罗的换代计划，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。

这也就意味着曾经创造WRC传奇的三菱性能车EVO、达喀尔7连冠帕杰罗、以及诸如日蚀、GT等跑车都将成为印证三菱辉煌过去的经典而长留历史。结束语或许三菱打死都不曾想到，年随便甩给一个生产拖拉机和缝纫机的中国地方企业-柳州拖拉机厂（五菱汽车前身）一套三菱Minicab的图纸，三十年后这家连名字都跟三菱脱不了干系的五菱汽车会成为一个年产汽车多万辆的通用控股子公司。

同样三菱更打死也不曾想到，昔日自己手下的“拎包小弟”韩国现代会成为一个世界产销排名第四的汽车巨头。这就是这家不缺技术，同时也不缺各种故事的百年老店三菱的充满戏剧性的发展历程。今天的三菱汽车就如同一位生平历经沧桑起伏，见过惊涛骇浪的江湖隐士，在垂暮之年一切云淡风轻、超凡脱俗。这或许就是如今三菱汽车处境的最真实的写照。只是按照这个剧本继续下去，“只比三菱多俩菱”的五菱收购三菱或许将并非是一个痴人说梦的妄想。。。

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