不同地区的用车文化总会有很大差异，决定差异的因素是历史、文化、艺术以及对汽车的理解；意大利的超跑全球闻名得益与艺术与机械的结合，定位并不是卡罗拉可以相提并论的，但是意系汽车并不是没有民用车品牌，比如菲亚特。

FAC菲亚特克莱斯勒的历史

菲亚特汽车是一个真正超百年历史的汽车制造商，成立与年至今有多少年？旗下的品牌有菲亚特、克莱斯勒、JEEP、道奇、阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂、依维柯等，其中菲亚特主品牌旗下有一众优秀的量产代步车，只是在国内合资生产的菲翔和致悦因DCT的问题预冷；同样因为DCT的问题JEEP也是深受其害，这点不能否认是菲亚特的战略失误，不过仍旧不能否认这些品牌仍有一些优秀的量产车。

比如菲亚特、指南者T+AT、指挥官、包括使用菲亚特动力的牧马人，其中菲亚特与MINI相同在欧洲市场畅销60年，保有量也超过万台。

其次属于菲亚特旗下品牌的量产车如道奇RAM，这台大皮卡在北美能够与福特F系列和雪佛兰索罗德持续占据销榜前三，是非常理想的多功能家用代步车，而这个品牌实实在在属于意大利系列。

所以意大利汽车不仅是超跑全球闻名，很多特殊的小车包括依维柯商用车也是全球闻名的，不知道不代表没有；至于意大利的超跑同样吸引眼球，其原因在于那片土壤滋生出的是一代又一代崇尚自由、热爱艺术、对任何事物都要求精致的人，对汽车也是要求极致的美学和机械美学，用打造艺术品的态度制造汽车，这是意大利超跑很极端的原因。

卡罗拉优秀？日系车营销投入大而已

日系车与德美欧系汽车有极大的不同，钢材造假持续数十年、尾气排放造假是常态、使用无资质质检员，被行业公认为汽车历史上最恶劣的造假时间是日本高田、轮胎也有东丽补强剂造假的行为。可以这样理解：只要能量产的日系车没有一个是没有参与造假的，这同样与文化、历史以及对汽车的理解有很大关联，或者是其民族劣根性。

日系车是全球汽车领域道德底线最低的一个系列，之所以能在海外热销，原因只有一点：廉价，仅此而已。很多人认为美国的日系车多，然而销榜前三必然是其本土匹配大皮卡，说白了是零资产与负资产阶层才会去选择那些廉价车。

不过这种情况在国内不同，廉价的日系车在国内被热捧为中端品牌，其原因不在赘述；以卡罗拉为例，一台使用1.8L多点电喷以及1.2T小排量自吸的代步车，动力羸弱驾驶体验极其差，悬架结构为最低级别的前麦弗逊、后扭力梁，外观设计也是多少有些浮夸。

油电混合版用最低级的镍氢电池，插电混动版不得不用国产电池，这种水平的代步车撕去合资品牌的遮羞布就是台入门级六七万的代步车，以优秀的评价绝对是不客观的。不过用日系车确实要有一些品牌忠诚度，否则一旦对比会发现选择是错误的，遗毒甚深。