初闻菲亚特品牌即将退出中国的传言，一点也不意外的我首先想到的，年再度入华的菲亚特，在八年前携手广汽重新出发时曾经有着不错的开局。然而在营销和车型导入等战略上的失策，让这个八年间仅有两款轿车产品的合资品牌，随着市场环境愈加恶劣而变得难以为继。如果传言成真，这将是菲亚特品牌第二次退出中国。这一次，“再见”是否意味着再也不见？

菲亚特和克莱斯勒两个母品牌正在廉颇老矣，不得不全面收缩战线，退守当初发迹的根据地，菲亚特退守欧洲、克莱斯勒退守北美，重归区域性品牌；个性鲜明，市场细分精准的JEEP、法拉利、玛莎拉蒂才是菲亚特全球化的排头兵，对菲亚特来说，塞尔焦马尔乔内是有功之臣，主政期间帮助菲亚特市值涨了十倍。从经营者角度看，塞尔焦马尔乔内的这种战略收缩，是看清楚了菲亚特和克莱斯勒这两个品牌的强大的区域性影响，也弄明白了这两个品牌在本土市场外并不见得能够有所作为。换句话来说，菲亚特在欧洲有销量，能赚钱；克莱斯勒在北美有销量，能赚钱。

先回顾下菲亚特在华市场的历史：年菲亚特品牌首次入华，和南京汽车成立南京菲亚特汽车有限公司。年，因销量低迷，菲亚特退出中国市场，南京菲亚特汽车宣告破产。从年成立到年宣告破产退市，南京菲亚特累计国产三款小型车（派力奥、西耶那、周末风），累计销量为16万辆，年，菲亚特重返中国市场，与广汽集团(19.,-0.05,-0.26%)成立合资公司广汽菲亚特销售公司，主要生产Jeep品牌、菲亚特品牌产品。年，广汽菲亚特首款国产车型菲翔投产；年，第二款国产车型致悦推出；同年，广汽菲亚特销量达到入华后顶峰6.8万辆。

归根结底，菲亚特把国内市场不能踩的雷全给踩了，底盘质量遭遇投诉，产品营销不到位，产品矩阵规划不完善，国产化程度差。让这个百年品牌在国内的处境非常尴尬，纵然在欧洲市场卖的火热，但是那些成功的外资品牌，哪一个不是区别对待不同地区的市场的？反应较为迟钝的菲亚特似乎并没有意识到这个问题，这才是把国人惹火的原因！又一合资车企倒下！拥有顶尖技术但是得罪国内消费者，月销才9台