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在汽车这个圈子里，有很多非常低调的车，售价昂贵却不显山不露水，最有代表性的就是大众的辉腾。反之，很多售价相对不贵，但是逼格却远高于这个级别的车也有很多，当然我们不是说国产山寨的车型，而是正儿八经的有气场有面子的车，在这之中最有代表性的，克莱斯勒C算得上一个。

克莱斯勒C可能是你在国内能买到最原汁原味的美系车了，当然，这其实也是它在国内销量一塌糊涂的原因。如今随便打开一个轿车销量榜单，它甚至都不在榜单上，即使最后一名的销量已经是零。但是它仍是在中国地区销售的，并且优惠十分可观，据悉，目前C在上海地区的优惠已经达到11.19万，最终成交价为28.8万元，但仍于事无补，没有对销量形成刺激效果。

克莱斯勒C的历史向来坎坷。这个名字的由来其实是在根据第一代克莱斯勒搭载的HEMI发动机而来，这台HEMIV8发动机最大功率就是马力，克莱斯勒故得此名。由于这台马力HEMI发动机是首次亮相，所以也让克莱斯勒成为了全美动力最强的量产轿车。两年后的年，克莱斯勒C车型诞生，一直生产到年，在排放法规下被停产。

年的克莱斯勒（上）与年的C（下）

20年之后，克莱斯勒C回归。第十代C于年进入中国，没错就是你非常熟悉的那一款，它其实是奔驰平台诞生的产品。其中5.7LHEMI发动机的车型售价为54.8万，入门级2.7L车型售价为33.9万，但是上市之后反响非常一般，只是勉强靠2.7L车型撑起一点销量，短短四年后在国内停产，在年全球金融危机的时候，克莱斯勒曾经一度申请破产保护，而随后在菲亚特的帮助下才脱离了险境。

年，C迎来了最好的一代，优雅的车身让你丝毫感受不出两年前这个企业竟然要破产了。如果说第十代C只是美式粗犷，那么十一代绝对算得上美式豪华了。就像是一个粗鲁的肌肉男学会了弹钢琴一样，仍然非常有肌肉感，却细致多了。

其实克莱斯勒C的外观还是很受国内消费者钟爱的，敦实大气的感觉非常符合我们的性格，内饰大量使用皮革包裹，豪华感视觉效果也不错，气场上不输BBA是肯定的，甚至跟大S级、雷克萨斯LS摆在一块都不会显得突兀，C的确将美式豪华范发挥到了极致。但是说到性格，这也是一台需要一些任性才能买的车，过于理性的人是不会买它的。

原因很简单，那就是这车除了看上去大气，其他的基本上都是缺点，至少对于中国市场来说是的。3.0L的发动机只有马力、牛米，拉动一个1.8吨多的车，起步提速还得多给点油。此外大排量还能让你每年都得多交点交强与车船使用税，再有油耗也是杠杠的，尤其在拥堵路况的时候，一脚油一个小鸡腿。此外维修保养贵、二手车保值率低也是众所周知的，诸如此类的一系列毛病基本上宣告了它在中国市场的无期徒刑。

所以C在国内其实是水土不服的，因为它在中国的适用性太差。举个栗子，买迈腾的可能是商务白领、可能是家庭煮夫、可能是中年大叔，因为迈腾的适用性很强，它的潜在消费者覆盖区域很广大。但是C就不一样了，买它的人，一定是真爱。

不足：据汽车之家车主口碑反映，克莱斯勒C普遍存在悬架滤震较硬、后排空间较小、起步肉、油耗高等问题。其实克莱斯勒的豪华感不输林肯大陆，但是就坏在克莱斯勒并没有把它作为一款像大陆那样的全球车开发，导致表现偏科，适用消费者的范围狭窄。

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