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克莱斯勒曾在年品牌计划中规划推出全新一代大捷龙插电式混动版本，新车仅在一年后的年底就正式发布，比规划时间提前了许多，这也使大捷龙在国内的中高端MPV市场成为混动能源车型的领军人物。

此款车型与大指挥官同平台打造，外观沿用家族设计，动力搭载3.6L插电混动系统，油耗低至百公里2L，纯电模式下续航里程可能低于68KM，全系车型为前置两驱。

消息称克莱斯勒大捷龙插电混动四驱版车型将由中国分部参与设计研发，并与明年6月份量产。现款两驱版本车型价格为18.12万起售，即将到来的插电混动四驱版起售价将会迎来上调。

插电混动版外观基于普通版大捷龙打造，因此两款车型并无太大区别，比较明显区分的是插电混动版大捷龙车身侧面会新增一个充电接口，除此之外，插电混动版前进气格栅还别出心裁的使用了多幅镀铬饰条装饰。

对比上一代车型方方正正的外观相比，插电混动版的车身线条此次更显优雅圆滑，全新大捷龙商务气息遭大幅削减，更加温和的姿态更加适合家用。外观也更加年轻，整辆车动感十足在商用家用两方面得以均衡。

车身尺寸上来看，大捷龙长/宽/高分别为//mm，轴距为mm的数据中规中矩，对比其他MPV车型没有突出。值得一提的是大捷龙在俗称为老板座位的第二排座椅舒适度上并没有做到令人满意，这也可能是为了增强家用韵味而减少的商务气息。大捷龙第三排座位空间非常宽敞，乘坐时不论头部或者腿部都不会显得局促。

大捷龙在内饰方面也没有落下，机械+彩色显示屏的仪表盘配上显示效果极佳的中控屏幕，并线辅助、车道偏离辅助以及手机互联等配置在大捷龙上都纷纷登场，现下热门的功能配备的还算比较齐全。

动力方面搭载了3.6LV6带有阿特金森循环的发动机，配合双电机所组成的插电式混动系统，综合最大功率为马力，传动系统匹配EVT变速箱。还搭配了容量16KWH的电池组，在V/30A的充电环境下仅需2.5小时即可充电完成，纯电动模式下最大续航里程将达到68公路。

大捷龙作为MPV车型的领导者，发展到今天已经是第六代车型，作为商用家用两不误的功能性MPV，它最大的特点就是实用性，不管是空间还是配置方面都是一辆完美的MPV车型该有的表现。新款大捷龙如今也注重颜值和外表，优化后的外观以年轻时尚的风格来迎合国内市场的喜好。大捷龙作为首款国内插电混动的中高端MPV车型，在同样是插电混动的吉利嘉际取得不错销量的情况下能否成为MPV市场又一热门话题。

插电混动四驱版大捷龙势必会在销量上拉现款大捷龙一把，同时也进一步巩固它老牌MPV的实力，具体价格和配置虽然还未得到官方正式消息，不过显然已经令人非常期待了。

混动版的推出让人不禁展望纯电动车型的到来，但根据菲亚特克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔基翁曾经提出“就目前的电池容量问题，电动车还无法提供用户需要的行驶距离”这一看法。克莱斯勒显然还没有在纯电动方面有所行动。