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我们不得不承认，随着evo的停产和帕杰罗的停产，三菱汽车变得越来越糟。回想之前的evo，那是每个人的梦想。在过去的几年时间里，三菱汽车像丰田一样霸道，无论是舒适性还是越野性能，都非常给力。

这个传说一直延续到EVO第9代，这辆车也是世界上EVO最多的车，也是最后一代使用4G63的机型，已经达到了极致进化。之后，三菱汽车宣布不再发布EVO车型，再就是我们开篇提到的三菱LancerEvolutionFinalEdition。

后来，三菱汽车不断爆出安全问题、刹车问题。而且，三菱汽车对用户的所有投诉进行了处理，避免了无所作为。随后戴姆勒的老合伙人退出。优秀的汽车设计人才和优秀的工程师相继流失。对于三菱汽车来说是连续致命的打击。

随后的十年，中国汽车工业进入井喷时代。三菱汽车的发动机并没有推新。10多年前使用的4J11、4J12、4G63发动机至今仍在使用。三菱汽车错过了中国的黄金发展期。与大众、通用等不同，三菱进入中国的方式是先打零部件，后整车厂入驻。

因此，三菱很早之前就进入中国，车辆使三菱在中国获得了良好的大众基础。比如，自有品牌有多少车型使用了4G1、4G6、4G9系列发动机。说三菱汽车隐瞒客户投诉，偷偷修理隐藏部件以避免召回，这是小事一桩。

三菱做的“大事”还有很多，油耗造假和材料造假事件在短短两年内爆发也极为罕见，直接导致三菱汽车眼睁睁地看着日产收购的34%股份成为第一大股东。除了广汽三菱，还有东南三菱，他们复杂的历史背景我就不赘述了，你可以搜索一下。

总之，在三菱收购东南汽车25%股权之后，双方一直没有合作。还没上线的品牌推广、产品做工等问题我就不多说了。三菱在国内的合资经营也很不成功。最早，三菱跟随戴姆勒克莱斯勒的资源，与北汽合作生产欧蓝德和北汽。

几乎同时，帕杰罗运动也与长丰展开技术合作，授权长丰猎豹生产帕杰罗车型。后来随着戴姆勒克莱斯勒的解体，三菱重新调整方向，放弃北汽和长丰，选择与东南汽车合资。三菱公布了基于SmallbutBeautiful的未来车型计划。

目前三菱应该会减少对中国市场的投入，但暂时不会退出，并计划将电动汽车引入广汽三菱。当时，在三菱刹车油管引发的信任危机催化下，戴姆勒-克莱斯勒彻底摆脱了三菱这个烫手山芋。结果，计划中的国产化SUV没有出来。

同时失去了北汽奔驰的所有国内所有权，帕杰罗一下子被扔进了冷宫。帕杰罗是三菱在我国的生命线！那个年代，三菱在我国没有遇到什么好队友！虽然现在已经和广汽合作了，但是广汽会认真对待三菱和丰田、本田等品牌的合作吗？

机会没了，悲伤也没用！不过，虽然三菱汽车在前一年的发展并不好，但近些年，随着日产的注资和广汽的渠道，三菱汽车在中国已经恢复了不少活力！尤其是现在的欧蓝德我觉得还是很不错的！

这对三菱来说已经很不错了，但是三菱和丰田依旧不在一个重量级。以上就是小编对错过发展时机的三菱汽车，已经“卷土重来”？欧蓝德就是证明的分析，感兴趣的车友可以留言讨论。

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