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他们，正在谋划一场合并大戏！据外媒报道，当地时间5月27日，意大利汽车制造商-菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，已向法国雷诺集团，提出全股份合并提案，双方将各持有合并后的公司50%股份。
路透社最新报道称，在实现这一目标之前，雷诺和FCA还需要克服一系列障碍。一位接近谈判的消息人士称，如果这一切都能达成，拟议中的合并，至少还需要12个月，甚至可能达到18个月的时间。
如果合并顺利，未来新公司能更进一步加入到日产-雷诺-三菱联盟中，将会成为全球第三大汽车制造商，最大的汽车联盟。这无疑将重塑全球汽车业的行业格局，对世界汽车工业的走势产生深远影响。
随着汽车工业“新四化”浪潮的不断演进，新出行市场快速增长，加上日益严苛的排放环保法规带来的生产成本的上涨，以及智能联网和自动驾驶汽车等高端新技术研发，让全球汽车业面临前所未有的变化。
汽车行业正在经历一场
汽车发明一百年以来最深刻的变革，
变革的浪潮奔腾而刻不容缓！
在刚刚过去不久的CHINAPLAS国际橡塑展上，多家参展企业纷纷推出车用材料助力汽车工业升级，诚意满满地展示了他们的材料实力！今天橡橡带大家回顾一下，展会上都出现了哪些颇具特色的汽车材料解决方案，本期关键词：轻量化、低VOC解决方案。（是的没错！还有下期，因为实在是太多多多多多多多了~）
巴斯夫展示了与广汽研究院共同研发的概念车（2U、2US和2ALL）。
行李舱隔板
使用以巴斯夫Acrodur?水性丙烯酸树脂分散体粘合的天然纤维复合材料热压成型板材。Acrodur?赋予该内饰部件高机械强度、轻质以及低挥发性，有助于提高燃油经济性。
座椅面料
Haptex?PU解决方案：非溶剂型合成革用于座椅面料，在高低温环境下都具有极佳手感，同时具有低挥发，低气味，以及优异的耐水解、耐磨损性能。
LG化学展示的概念车模型，详细介绍了各类塑胶材料在汽车不同部位的应用。
旭化成在展会上发布了一款EV电动概念车。重点展示以塑代钢的轻量化技术，以及人造皮革等带来的舒适感。
旭化成对EV汽车轻量化和舒适性的追求，力争年前减重10%。
高强度、高刚性连续玻璃纤维增强聚酰胺66是旭化成在本次展会的亮点之一。该材料目前仍在开发中。其最大的特点还是采用发泡技术实现轻量化和绝热。现场展示的一款车轮，便是采用了这种材料。
毅兴行有限公司今年特别展示其自主研发的TPO材料，用于生产气囊盖材等内饰件，可减少车内VOC排放，提升汽车内饰的豪华质感。
陶氏的ENGAGE?系列在保证高性能、耐久性和高抗冲的同时，可用于打造更轻、更薄的部件，助力汽车实现轻量化。
SK展示了在汽车轻量化做出的一些成果。
▲SK材料与原有汽车材料的对比
乐天展示了多款尖端材料，助力汽车轻量化和高性能化。
乐天SR-LT、SR-LT是低TVOC的ABS材料，可将材料的气味散发和VOCs控制在较低的程度，主要用于汽车中的中控台、门窗控制面板上。
三菱化学此次推出的降噪（吸音）材料同时为轻量化也做出了贡献。包括发动机吸音、车厢吸音、底盘吸音。
图前端模块，PP+LGF40%
三养的长纤维热塑性复合材料可用于汽车、电动汽车的多个方面。三养的材料加上长纤维后，整体力学强度上升，抗冲击耐弯曲，还可以保证简易的成型加工。
普利特展出的汽车材料有：低密度聚丙烯材料、微发泡材料、高耐热可再生尼龙材料以及免喷涂材料。
薄壁低密度聚丙烯材料，在奔驰宝马大众都有比较成熟的案例。
使用该材料薄壁门板厚度可做到1.8mm，MFR值35g/10min，弯曲模量MPa，普通材料厚度只能做到2.5mm，MFR值20g/10min，弯曲模量MPa。
低密度材料能使产品减重7~8%，低密度材料在减重的同时保持收缩率不变。
微发泡材料，有物理和化学发泡，物理发泡可减重6~7%，化学发泡可减重40%。
普利特长纤20增强材料应用于宝马零部件生产上。长玻纤增强PV材料，应用在天窗框架，宝马的仪表板骨架，这是一款化学开模发泡仪表板骨架材料。
帝人集团展出了两种车窗。
一是聚碳酸酯隔离车窗，已成功搭载于日产NV出租车的隔离车窗（位于前排座位和后排座位之间）。
二是聚碳酸酯前挡风车窗，它实现了无A柱设计，与以往搭载玻璃窗和A柱的汽车相比，实现了36%的轻量化。
以树脂车窗取代传统的玻璃车窗，极大地提高了车窗的抗冲击性，减轻了车身重量，提升了燃油的经济性。
可隆普拉斯特成功开发了甲醛排放量低于1ppm的低VOCsPOM系列产品，该产品在普通加工温度与高加工温度下均可成型。
万华化学展出的汽车座椅，具有低VOCs、低散发；低密度以及优异的舒适性和耐久性。
中广核带来汽车轻量化材料。
银宝山新展示汽车模具轻量化解决方案。
博禄推出FIBREMOD?CBSY这款20%碳纤维增强改性聚丙烯材料。它具备超高刚性，而相对于40%长玻纤又能达到20%的减重。
凯柏胶宝?推出其最具突破性的汽车低气味和低排放TPE材料创新产品。这一全新的TPE系列有望为汽车设计师和制造商带来良好的车内空气质量，帮助提升汽车制造标准。
金发科技重点展示了2款应用：一是连续玻纤板材+长玻纤替换金属而制的门板；二是蜂窝板制成的行李盖板，采用上、下层连续玻纤、中间层蜂窝材料，使之更强、更轻，已全球率先在福特汽车福克斯品牌大批量生产。
连续玻纤板材+长玻纤门板
图源：荣格塑料工业
会通新材料的汽车材料展示区，主要展示了轻量化材料的薄壁保险杠、微发泡门板和低密度门板；环保材料的低气味空调壳体和免喷涂高光格栅等。
低VOC，轻量化PP-应用于车门板
道恩股份带来了车用橡塑材料的全面展示。
东洋纺展示发泡成形用材料。
沃特新材料的薄壁化PP+EPDM-TD20材料，有效地改善了传统塑料在薄壁注塑时出现的虎皮纹和缩印问题。已成功应用在吉利缤越汽车2.0mm立柱、后背门等零件，可实现近20％的减重。
图源：深圳市高分子行业协会
英威达尼龙6,6工程聚合物在汽车行业的应用。
博创在现场展示全新的汽车行业智能注塑解决方案。
以二板智能注塑机、塑云MES为核心的
汽车前格栅智能生产系统~
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汽车前保险杠下格栅尺寸：xx
重量：g
材料：PP+EPDM-TD20（汽车专用材料）
图源：博创之家
恩格尔集团在展会现场一台配备ENGELviper线性机械手的无拉杆ENGELe-victory/注塑机，展示如何采用LSR作为透镜材料，实现LED前照灯透镜的注塑成型。
““LSR与玻璃相比，可显著减轻重量；与PMMA相比，LSR可注塑加工成任意几何形状，拥有更大的设计自由度。”恩格尔东亚及大洋洲总裁魏迈络（GeroWillmeroth）说。
恩格尔东亚及大洋洲总裁魏迈络（GeroWillmeroth）（右）与恩格尔首席销售官施德格博士。
图源：CPRJ塑料橡胶
能看到这，是真爱无疑了。
篇幅限制，橡橡就此打住啦！
还有很多企业没提及，也欢迎大家留言，
亮出你心目中的汽车新科技~
