引言

在美国汽车市场有这么一个说法，随着跨界车型越来越受欢迎，跨界车将成为家用车的主流，因此偏向家用设计的中型轿车也越来越少。

有些中型轿车仍坚持自己的原则，沿用传统的V6发动机以及主流化的外观，比如丰田凯美瑞，而有些中型轿车则选择牺牲部分实用性，来追求更时尚的外观，再配以更高性能的发动机和变速箱，比如马自达6，福特蒙迪欧以及克莱斯勒。

谈到款日产天籁，最明显的变化是外观使用了日产最新的EnergeticFlow家族设计语言。相比我们最近测试的新款帕萨特，款天籁明显与款不一样，前脸借鉴了日产Maxima的设计，V字形的进气格栅更加紧致，更具侵略性，同时发动机盖也多了一些肌肉线条。

车前大灯将LED日间行车灯和转向灯集成在一起，其回旋镖造型为天籁增添几分犀利。车尾部分和日产Maxima也很相似，修长的尾灯延伸到后备箱盖上，同时采用了新的后保险杠。

内饰方面变化不大，更大的屏幕位于空调出风口下方，周围布置着更多的按键，同时新款天籁拥有更丰富的功能，例如自适应定速巡航、车道偏离预警以及盲点侦测系统等。盲点侦测系统是最近豪华车挺流行的配置，当有车辆从后方靠近，后视镜旁边会有黄色灯光提醒。

如果选择日产天籁的SR版，将获得18寸车轮、黑色镀铬大灯、雾灯以及后扰流板，内饰方面还有真皮包裹的方向盘和变速杆。

日产天籁SR版搭载一款2.5升四缸发动机，这款发动机只进行了轻微的调整，压缩比由10：1增至10.3:1，同时活塞头采用新的阳极氧化涂层，动力保持不变，依旧是kW的最大功率和Nm的峰值扭矩。油耗方面表现出色，市区油耗和本田雅阁相同，都是8.7升/百公里，而高速油耗仅6.1升/百公里。

款日产天籁在静音性方面有了很大改进，声学挡风玻璃以及新发动机消声器的应用，再加上XtroncCVT无级变速箱能保持较低转速，使得进入车厢的发动机噪音大大减少。

新天籁的CVT无级变速箱引入了“Gen3D-Step”换挡逻辑，该技术最早出现在Maxima上，通过模拟传统AT自动挡换挡的动力间隔和发动机转速起伏，带来类似自动变速箱的换挡感受。

据日产表示，新天籁将采用更硬的后弹簧以减少车身滚动。以标准版的天籁为例，前弹簧半径由22.2mm改成24.2mm，而后弹簧半径由22mm改成26.5mm，车身滚动将减少21%。天籁的扭矩引导系统配合调校过的悬挂，改善了转向反应和转向精度。另外RS版的天籁的抓地力也提升了12.5%。

相比款天籁，新天籁的转向反馈更清晰，但转向感还是有点怪，它跟Maxima一样，在低速行驶时转向非常重，提速后又变得很轻盈。虽然日产天籁的SR版过弯性强且车身平稳，但就驾驶乐趣而言并不突出，它给人的感觉不是特别运动。比起雅阁Sport和马自达6，新天籁缺乏那份让人欲罢不能的驾驶魅力。

在美国市场，款天籁起价23,美元，我们测试用的2.5升SR版起价25,美元，考虑到雅阁Spor起价25,美元，新天籁的价格还算实惠。

款新天籁即将登陆北美市场，我们期待着它能跟随马自达6、克莱斯勒以及福特蒙迪欧的足迹，将EnergeticFlow家族设计语言放在更有表现力的车型上。改款后的新天籁驾驶品质有所提升，新的外观也更有魅力，这种稍微运动化的家用车或许能赢得多个消费群的青睐。