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一、电动汽车时代来了

最近几年，关于电动汽车的新闻越来越多的见诸于媒体，电动汽车已经从一个高科技玩具，走入了我们的日常生活，成为普通的交通工具。在几乎所有的汽车制造巨头都已入围之后，电动汽车时代正坚定的向我们走来。当然，任何一个新的产品，要走向成熟，成为市场主流，都会经历一个曲折的过程。智能手机完全取代功能手机花了接近十年的时间，而汽车的技术复杂性和使用复杂性都远远超过手机，那么，电动汽车的普及就是一个更为漫长的过程。

电动汽车也有“广义”和“狭义”之分，广义的电动汽车，包括以各种类型的电池为动力的汽车；狭义的电动汽车，主要指以锂电池为动力的汽车，这是当前的市场主流。一直以来，存在氢燃料电池与锂电池的“广义”路线之争，持续很多年还未见胜负。从能量密度来说，氢燃料电池远远超过锂电池，以当前的氢燃料电池技术，在不需要额外增重的情况下，已经可以实现充一次氢气行驶公里以上的距离，达到甚至超过了燃油车的续航里程，未来还有进一步提升的空间。而以当前的锂电池技术，电动汽车最大续航里程，是特斯拉的ModelS，可以达到公里，因为使用了大量的锂电池，车身很重，价格也很昂贵，非一般人可以承受。那为什么各大汽车公司推出的商业化电动汽车，基本都是以锂电池为主，而鲜有氢燃料电池的电动汽车投放市场？

这里面涉及到能源的体系问题，各国的电网都已发展了很多年，电力设施完善(到处都有)，电力供给充足(发电量随时可以调节)，只要在用电终端铺设充电设备，就可以给锂电池电动汽车充电。可是如果以氢燃料电池作为动力，那么从氢燃料的制取、存储、运输、充填等都要从零开始，等于要再造一个能源体系(类似于石油体系)，而且要把这个能源网络覆盖一个国家的每一个角落，甚至覆盖整个地球，需要投入的资源太过庞大，需要的时间也会非常的漫长，这中间还有很多不可测和不可控的因素。所以氢燃料电池的发展并不是卡在技术上面，而是卡在整个氢能源体系的构建上面，这是企业自身无法完成的事情，必须依靠政府动用社会的力量，可是政府干这事的意愿也不足，没有足够的理由去改变现有的能源格局，所以商业化就显得步履蹒跚。

电池、电机、电控是电动汽车的三大核心部件，在技术、成本、可靠性等方面已经成为左右电动汽车发展的关键因素。这其中又以电池为最，以纯电动汽车为例，电池成本通常占到整车成本的4成左右，重量占到整车重量的1/4，与50%以上的可靠性和安全性问题直接挂钩。这回我们要讲的电池故事有点不同，不再是传统的汽车老牌帝国德、美、日上演好莱坞大片式的全球争霸，而是东亚的三个小伙伴中、日、韩玩三国杀游戏，地道的东方套路，其他角色都是跑龙套的。

本文以目前的市场主流锂电池电动汽车作为切入点，主要讲锂电池的技术路线之争，关于氢燃料电池和锂电池的道统之争，牵涉到企业的利益博弈和政府的政治考虑，需要很长的篇幅，不在本文的讨论范围。

关于锂离子电池的基本原理，如有兴趣，可阅读本文作者的连载文章《手把手带你认识锂离子电池》，此处不再赘述。

二、锂电池产业花落中日韩

自年SONY公司将锂离子电池(下文简称“锂电池”)商业化以来，锂电池从电子产品领域，走向电动工具领域，又走向了电动汽车和能源存储领域，已经成为动力电池产品的主体，以其高能量密度，大倍率充放电性能，和长循环寿命等优点，成为电能存储载体的首选。在20多年的发展过程中，逐步形成了以中日韩为代表的锂电池制造基地，基本上垄断了全球的锂电池供应。

锂电池的理论创新和基础技术突破，大多首发于美国、加拿大等国家的高校和科研机构，但最终的产业化却落地于远隔万里的东亚，这看起来是一件很奇怪的事情。如果我们把它放到时代的大背景下，也就不足为奇了。美国以其强大的综合国力，一直引领全球的科技创新和商业模式变革，但受制于高昂的人工成本、环境成本、社会成本等，美国的制造业空心化已经持续了几十年，逐渐萎缩的汽车产业就是一个典型的例子，与美国高科技产业、金融产业的独领风骚形成了鲜明的对比。精密制造看德国和日本，大规模制造则要看中国、韩国、和东南亚一些国家。锂电池行业是典型的劳动密集和技术密集相结合的产业，需要大量的劳动力，有一定的技术门槛，同时需要较大的资金投入，结合中日韩三国在劳动力、工业体系、技术人才以及资本方面的积累，最终在全球竞争中胜出，是理所当然的事情。与锂电池产业类似的是造船业，全球的造船业也几乎被中日韩垄断了，原因相同。

在产业发展方面，由于各自的优势领域不同，中日韩三国的策略又有一定的差异性。日本的技术实力最为雄厚，但人工成本也最高，所以日本在大规模制造方面走的是自动化道路，锂电池产业的自动化程度最高，产品的品质也最好。但日本人相对比较封闭，走出去的步伐较慢，导致产品跟随市场的速度慢，产品成本始终居高不下，一定程度上限制了日本锂电产业的全球扩张，近年来已有逐步被韩国赶超的趋势。

韩国的技术水平要略低于日本，但一直坚持自己的路线，有独特的竞争优势，同时借助于自己的大财团优势(与韩国政府都有千丝万缕的联系)，在产业领域可以集中资源做事情。近年来，韩国的电池企业更是广泛在中国建厂，以中国的低成本优势，来帮助韩国锂电池产业的全球扩张，三星SDI在西安投资6亿美元，兴建电池工厂，预计年10月竣工，LG化学也不甘落后，在南京兴建电池工厂，预计总投资35亿美元。这些大型工厂的陆续投产，不但能够帮助韩国锂电池企业降低生产成本，也会有助于他们抢夺中国这个全球最大的电动汽车市场，分享中国电动汽车市场快速发展所带来的红利。

相较于日韩，中国企业的技术水平最低，刚开始都是搭个草台班子，有手工作坊就开干，在残酷的市场竞争中存活下来。在技术路线上也是左右摇摆，时而学习美国，时而跟随日韩，闷头追赶世界潮流，却没有自己明确的发展方向，虽然近几年在技术研发领域投入资源越来越大，但核心技术方面仍然落后于日韩等国的竞争对手。在大规模制造方面，中国在全球都罕有对手，以全球最完善的产业链来做锂电池，发展的速度最为惊人。中国还有另外一个巨大优势，就是资金优势，30多年改革开放积累了丰厚的社会资本，可以为企业的发展提供源源不绝的资金支持，这几年最吸引资本