此前我们已经分别为大家介绍了日系、欧系MPV，但关于美系MPV读本却迟迟不见踪影，不是无敌网偷懒，因为我们在研究美系MPV时发现，原来在北美百姓脑子里压根就没有MPV这个概念，Minivan才是他们统一的认知。并不是说北美没有MPV这个车种，只是从历史上看，欧洲才是MPV的起源之地，毕竟汽车的老祖是马车，而多人乘坐的MPV其实结构来源就是Wagon，只是Wagon这个词被轿车的变种拿去了，所以多功能休旅车这个称号就落到了MPV的头上。而美国的Minivan则是由全尺寸箱式车延伸而来，相比于全尺寸箱式车，Minivan更偏向家用，也更易于驾驶。

至于为什么美国的Minivan不叫MPV，那么故事就要从二战后讲起：自二战后的欧洲满目疮痍，而美国人提出的“马歇尔计划”则让美国人主导了欧洲大陆重建的资金来源，一向感觉比欧洲人低一等的美国人一下子自大了起来，无论从生活方面的物资到重工业发展计划等，美国人在四五六十年代几乎“横行”了整个北约诸国。汽车工业上，你欧洲叫MPV我偏偏不跟你，所以Minivan就此诞生，毕竟美国是号称车轮上的国家，矫情一点还是可以理解的。不过，笔者个人认为Minivan更多的是把商务MPV和商用MPV进行一种融合，而MPV则更偏向家庭用车这一类上。

实际上，如果你用现代的眼光去看待欧洲的MPV和美国的Minivan，你会发现他们的界线已经变得模糊，你甚至可以理解成是不同地区用户的习惯叫法不同，就像地瓜和红薯，指的都是同一种食物。更加有趣的是，美国这个车轮上的国家也催生了许多品牌推出特供车型以此占领市场。例如我们相对熟悉的美版奥德赛（Odyssey）、丰田的塞纳（Sienna）、日产的贵士（Quest）等等，它们都是针对美国市场研发的车型，虽然挂着日本品牌的LOGO，但实际上却是地地道道的美国车，所以在这篇美系MPV介绍中，笔者就将它们一并纳入文章里。

既然说美系MPV，那么我们就礼貌性地聊聊在神州大陆混的如鱼得水、并一直占据主导地位的所谓“美式MPV”典型代表——别克（Buick）GL8，别看它现在在国内顺风顺水，实际翻查其在自己老家的美国市场你才发现，原来GL8在美国的原型车及姊妹车型早就已经通通在年以前便停产，停产原因无非就是没人买、卖不好、通用的破产危机之外，更重要的是，GL8根本没有办法跟美版奥德赛、丰田塞纳这些外来入侵者抗衡，在美国停产，转战中国成为当时通用集团唯一一个比较靠谱的选择。虽说GL8被美版奥德赛、丰田塞纳踢出了美国，但这却恰好弥补了当时国内商务MPV市场空缺的尴尬局面，GL8在神州大陆一下子就火了起来。当然，GL8的大获成功少不了国内某些地方政府对其的“大力扶持”，应该说GL8的成功离不开脱离商业竞争认知范围的提携和强制性政策性帮衬政策，应该说，GL8能够在国内顺风顺水地发展并难得地换代，求神拜佛也没有私下利益来得诱惑吧。

图：图为-年美国市场MPV的销售曲线图，可以看到美版奥德赛和丰田塞纳在美国MPV市场的统治地位。

图：GL8在美国的前身车型是年上市的雪佛兰（Chevrolet）Venture，同时还拥有庞蒂亚克（Pontiac）Montana、奥兹莫比尔（Oldsmobile）Silhouette两款换标姊妹车型。这是通用在美国市场的惯用伎俩：总公司研发了一个底子，然后小跟班们按照各自的想法自由发挥。

图：换句话来说，正是神奇的神州大陆拯救了通用，也拯救了这台连美国人觉得是“垃圾”的车型，正所谓论英雄者、也得看看有否胜之不武吧？别动不动就来句什么“产品力”什么的话，如果有谁能为广本奥德赛“照会”一声，相信GL8不用换代也早回老家的博物馆了。

图：GL8无疑是国内商务MPV车系中的常青树，在国内有着极高的保有量。虽然最新一代GL8已经开始转向家用，但其舒适的乘坐感受和大气的内饰设计，依旧吸引了不少的企业客户当作商务接待使用。

作为国内人气商务MPV最显著的特点无疑是座椅采用2+2+3的布局，第二排自由灵活、乘坐舒适，自然就是为老板、贵宾设计的多功能独立座椅。

其实从前文那张销量图我们也可以了解到奥德赛和塞纳在美国MPV市场的统治地位（最近的克莱斯勒也大受欢迎），但这一切并不是对手的拱手相让，而是来之不易的结果。话说在年前后，丰田在为Previa也就是我们俗称的“子弹头”大霸王在美的销量不济发愁不已，寻思着有效的解决方案，研发团队发现丰田这个Minivan的开山之作的尺寸和排量（2.4L）远远达不到北美人民的需求，因此他们在大霸王原有基础上为北美市场单独开发了一款全新的车型，这款全新的车型就是后来的塞纳（Sienna）。

你也知道开惯了大排量车的美国用户是有多矫情，塞纳的诞生很好的弥补了大霸王（Previa）机舱过小而装不下V6发动机的尴尬局面，同时块头更大，空间更足也让美国民众都对这款车型产生好感。值得注意的是，大霸王和塞纳从来都没在同一个地域市场里同时销售过，当然，非官方渠道的“平行进口”和“水货”车除外。另外，因为塞纳是丰田专为北美市场投放的MPV，其定位和自家旗下的埃尔法差不多，但是价格却便宜不少。不少车友担心埃尔法和塞纳会有重叠市场的情况发生，其实这完全是杞人忧天，要知道埃尔法是专为东亚、东南亚市场投放的MPV。

图：第一代丰田塞纳搭载一台3.0L1MZ-FEV6发动机，配备四速变速箱，最大功率kW，最大扭矩N·m。从外观上看，依然有着许多大霸王的影子，同时在车头也融合了通用集团的设计元素。不信你试试在车头的标致位P个雪佛兰也丝毫没有感觉到一丝的违和感。

图：第二代塞纳于年亮相底特律车展，由于第一代车型的大获成功，丰田在三个版本的基础上增加一个更加豪华的XLELimited版本。第二代塞纳搭载一台3.3L3MZ-FEV6发动机并配备一台5速自动变速箱，同时提供了两驱以及四驱可选，在空间方面也增大许多，并提供七、八座的配置选择，全车系均标配电子车身稳定系统。由这代开始塞纳自成一派，逐渐有了属于自己的风格。

图：到了年，代号为XL30的第三代塞纳被正式推出，随着环保条例日益严重，第三代塞纳也在早年搭载了一台2.7L四缸发动机，用来降低成本以及节省燃油，但是商场反响较差，动力少，并且油耗并没有达到丰田计划的水准，因此搭载2.7L发动机的塞纳车型在年就停产了。而留下的3.5LV6发动机配置8速手自一体变速箱的动力组合却受到了北美人们的好评，动力不俗、平顺性高、皮实耐用并且油耗也在可接受的范围内，这为丰田带来了十分不错的销量。

图：比豪华可能塞纳还是差了那么一点意思，但说到空间方面，Alphard还真不是Sienna的对手，**mm的大尺寸车身换来超过44立方英尺的内部空间，加上采用大量的吸音材料为静音做保证，出色的乘坐舒适性自然手到擒来。

图：随着塞纳Sienna换代改款不断完善，历经三代车型衍变的丰田塞纳早已成为了美国“大霸王”。

因为世界上有两种版本的奥德赛，一个是在国内也有贩售的国际版（日本版或亚洲版），而另一个则是我们今日要提到的美版奥德赛。没错，就只有两个版本，并没有你们想象出来的JDM版，可想而知日系品牌对美国市场的重视程度。看到如此成功的塞纳迅速占领市场份额，隔壁的本田红了眼，在借鉴了丰田的成功经验后，他们采用同样的配方，不同的包装，在丰田塞纳发布后的一年，本田就发布了美版奥德赛，两者相爱相杀成为其最大的竞争对手。

时间回到20多年前的年，本田为了迎合全球Minivan/MPV车型的流行趋势，基于第五代雅阁（CD）平台上开发的初代奥德赛（RA1/5），虽然其在日本市场的累计销量已经突破由思域创造的最佳销售的30万辆大关。但在美国消费者看来，这个由4.76mx1.79mx1.64m的车身尺寸实在有点“发育不良”，加上2.2排量和轿车般的铰接式车门都未能戳中美国消费者的G点。所以到了年第二代奥德赛时，本田为了在美国获得更好的市场采取十分激进的方案，在第一代奥德赛的基础上把长和宽分别增加了35厘米，在造型上更是采用较为硬朗的风格以此区分在长宽上只小幅增加8.3厘米和1厘米的第二代国际版奥德赛。从此本田家族出现了另立门户的美版奥德赛，一下跻身全尺寸美式Minivan阵营，发动机也一步到位的用上了3.5升V6。

图：第一代奥德赛在世界各地广受好评，但这并不包括北美市场。

图：第二代出现的美版奥德赛与国际版相比还有一个最大的区别，就是后排采取了深受美国人们欢迎的侧滑式车门，并且配备电动开闭功能，一下就把奥德赛的商务气息提升了不少。

图：第三第四代美版奥德赛似乎已经完全脱离了东方的柔美，除了从车标上你还能知道它是日本的品牌，如果把车标遮掩，这分明就是一部地地道道的美国车，你又怎会把它和一个来自东方的汽车品牌联系到一起呢？

图：从第二代开始，本田十分激进的方案开始奏效，美版奥德赛在美国像开了挂的占领当地Minivan市场，甚至吊打美国地头蛇通用集团的Minivan。

图：内饰设计上，国际版奥德赛是典型的简洁风格，而美版则凸显了科技感，中控区域保留了不少的实体按键，而且还配备了按键式换档。

图：美版奥德赛采用的是2+3+3的8座布局，更精彩的是第二排的魔术座椅，你不得不佩服本田设计师在车内空间方面的造化，这里设置了三个独立座椅，当进出第三排或者不需要时，中间的小座椅可以折叠起来，此时第二排就变成了两个独立座椅，这两个独立座椅还可以进行单独的横向调节，非常灵活多变的车内布局。

图：再回看为了追求轿车化的驾驶感受以及能停进立体停车库的诉求的国际版奥德赛，这种糅合了东方的柔美跟朴实粗壮的美版差异可不是一般的大。至于喜好，那就见仁见智了。

介绍完两部在北美市场份额颇高的日本品牌Minivan之后，也是时候介绍美国的本土品牌了。讲到美国Minivan品牌，不能不提到克莱斯勒DodgeCaravan（你可以理解成是大捷龙的鼻祖）呢？其实在关于谁是世界上第一辆MPV/Minivan，欧美两个大陆的人就没少打架，欧洲人坚定第一辆MPV是雷诺（Renault）Espace，而美国人则一口咬定是克莱斯勒（Chrysler）DodgeCaravan。至于这段黑历史我们先放一放，日后有空再为大家详细奉上。

回望DodgeCaravan诞生的背景，时间回到70年代末80年代初，克莱斯勒觉得人们需要一台真正意义上专为家庭打造的车。特别是在两次石油危机之后，轿车和旅行车都在缩小尺寸减少油耗。而全尺寸的VAN大都基于皮卡平台而来，开着像卡车的油老虎的大环境下，克莱斯勒正是看中了这个市场从而开发出DodgeCaravan以此迎合市场需求，并在年将这个里程碑式的产品改名为Voyager（捷龙）。从那时起，Voyager就成为了市场上首批现今MPV车型，还将其进行市场细分，因此就出现了Chrysler的TownandCountry、Dodge的Caravan、Plymouth的Voyager这三个孪生兄弟，也就是老一辈俗称的大捷龙。

图：最大化的灵活内部空间、方便上下车的侧滑门、前驱平台带来的后排平整地板、块头不大用轿车的停车位就OK、最关键的价格还不贵等等优势很受人欢迎。

图：克莱斯勒的MPV喜欢玩同平台孪生战略，其实ChryslerTownandCountry、DodgeCaravan、PlymouthVoyager都一回事儿。

图：虽然在90年代，克莱斯勒的Voyager引领了MPV行业的黄金十年，但可惜好景不长，进入二十一世纪由于种种原因，这个美国地头蛇被上文提到那日本两兄弟在弯道成功超车。

图：意识到问题的所在之后，大捷龙开始洗面革心的进行升级改造。首先在安全方面，将IIHS的25%碰撞成绩由差跃升为优，并采用了铝合金车门和引擎盖，成功减重公斤，进一步改善操控，降低了油耗。并且加入了更多的高科技电子设备，例如：ACC自适应巡航、自动泊车和感应门等；图为款雪佛兰Pacifica（大捷龙）。

图：近些年，美系车不仅在外形方面的修为更加跟进时代的脚步，就连内饰设计与做工也发生了翻天覆地的变化。可以看得出在设计上已经脱离了之前美系车的蠢、笨、丑的影子。

：当然，美国的MPV还有不少，但其他车款的销量以及影响力远远不及上文提及的大捷龙、塞纳、美版奥德赛，因此就不一一介绍了。另外在行文的过程中，笔者也在不停的寻找MPV和Minivan之间的区别，但越是努力寻找，就越得不到答案。Minivan在继承前辈全尺寸箱式Van的超凡内部空间的同时也给不同的使用者提供了不同的用途选择。你可以买一部Minivan兼顾家庭，也可以购一辆MPV运载货物。一切的一切都在于使用者的需求，MPV和Minivan的界线也变得越来越模糊，你可以理解成是不同地区用户的习惯叫法的不同，就像地瓜和红薯，指的都是同一种食物。但如果真的要对MPV/Minivan进行分类，那么以用途的家用、商务和商用的分类方式无疑是最好的方案。至于叫什么，这并不重要，在买车之前明确到底自己想要什么、用途是什么，这才是重点。