今天故事内容太多了，本来想切成上下集播两天，但是想了想算了。一把都给了。

说正文儿：

今年丰田击败大众成了全球传统车企第一——当然，特斯拉高，但那是另一个故事。

放在过去这很难想象，一家保守求稳的日本品牌竟然能当上汽车市场的领头羊。要知道，争先，一向不是日本车企的风格。一项技术诞生后两年，德国车可能先用上了；但也许五年，日本车才用上。

当然，一家企业被时代抛弃，也许连五年都用不了。诺基亚当年的用户现在还没满40岁呢。

谁知道将来挤垮汽车企业的，会是电池厂还是火箭厂呢？

最近，日本政府希望在年前停售汽油车，一下子日本车企都疯了。首当其冲就是丰田的老大：丰田章男。抨击日本政府冒进，电池技术还不够先进。

我不研究能源，但丰田的确是令人尊敬的企业。

相对保守的日本丰田，是怎么把一家加工厂变成“日本第一车企”，在全世界卖出千百万辆卡罗拉、凯美瑞、陆巡和普锐斯的呢？

今天讲这个丰田往事。

年，丰田章男的太爷爷——就是他爷爷的爹——丰田佐吉出生在日本静冈。

这哥们学历不高，只上过小学，但生正逢时，傍上了明治维新的春风。“干实业！干工业！干加工业！”是当时日本社会的风气。他30岁发明了依靠柴油驱动的自动织布机，还拉了几个发小成立了一个棉布生产作坊。

所以你看，和爱马仕、任天堂这样的老字号一样，丰田家最初也不是造车的。从这个意义上讲，打败日本其他汽车企业的丰田，也是个行业搅局者。

丰田佐吉小富即安，生活水平不错。但也就是不错而已。

一命二运三风水，丰田佐吉运气居然也不错。当时在日本富可敌国的三井财团一直主张“纺织立国”，三井看上了丰田佐吉的织布机。决定出钱买技术，给丰田成立公司。

年，丰田织机公司正式成立。

为了打开丰田棉布的国际市场，丰田佐吉特地抽时间亲自前往世界各地考察。万没想到，他感兴趣的不是欧美纺织工业，而是刚在美国上市的福特T型车。

好开，便宜——说句题外话，即使到了现在，对车企来说，这两点也太难了。

丰田佐吉立马就认定汽车才是未来，丰田应该赶紧转型造车。想来想去，他决定曲线救国让儿子读机械专业，以后代替自己圆这个造车梦。

爸爸未竟的事业交由儿子完成——老实说，你给孩子报补习班是不是也是这个想法？

他的儿子丰田喜一郎，偏偏从小就特别喜欢摆弄汽车模型，机械知识学得也是有模有样。

年，丰田织机成立由丰田喜一郎负责的汽车部。就这么阴差阳错又理所当然，丰田喜一郎独自走上了造车的道路。

得益于日本的战争需求，丰田的卡车和轿车在国内一售而空。

可问题是，喜一郎的路子和他父亲佐吉背道而驰。丰田轿车靠着模仿克莱斯勒起价，质量堪忧，价格比肩东京市区的一套房子。完全不是经济实惠的福特T型车那一套，除了政府采购没几个普通人买得起。

不在乎质量的人买不起，买得起人看不上质量，丰田在战后很快就面临了破产危机和罢工潮，丰田喜一郎也只能被迫引咎辞职，给继承人留下了一地烂摊子。

而拯救这一切的就是接任社长的丰田英二。当初英二被招进丰田汽车负责车型改良，本来就是来给喜一郎擦屁股的。谁知道他干得还挺好，丰田的元老们都挺喜欢这个小伙子，在喜一郎下台后马上把丰田英二推到了前台。

丰田英二当时就有些欲哭无泪，毕竟自己不仅仅只是刚刚接触汽车，还一点公司管理经验都没有，面对的又是前任搞出来的一地鸡毛，这社长还得这么憋屈，怎么当得下去？

说是这么说，干还是得干的。

丰田英二考察了日本各地的丰田工厂，敏锐地发现了丰田内部的几个重大问题：效率低，工人懒，生产进度不一致。导致质和量都成问题。

这也不行，那也不行，难怪卖不出去。

丰田英二明白，冰冻三尺非一日之寒。必须要把整个公司彻底翻新，重新塑造一个新丰田。

这之后，丰田汽车的日产量由40辆逐渐提高到辆，一下子跃居全球居于前列的汽车厂商，丰田英二也成为了丰田的救世主。

他的这一整套思想体系，被后人称为“丰田生产方式”，丰田英二也因此得名“日本福特”。

上世纪70年代，丰田的皇冠系列在日本热销，丰田也借此坐稳了日本NO.1。

但丰田英二志不在此，他看到欧洲车大量出口美国，不免心底有些痒痒，召集了一众高管开会商讨去美国分一杯羹，拍板把皇冠系列引进美国市场。可这一次，他错了。

美国国土面积远远大于日本，高速公路遍布全美的各个角落。很多美国人在选择汽车时，首先要考虑的就是这车能在高速公路上跑多快。而皇冠系列一直都是根据日本路况来设计的，不仅动力小跑得慢，碰到山路和上坡还特别吃力。

美国家庭也不傻，丰田本来就是个外国牌子，是好是坏有没有陷阱还不知道呢，造出来的车还跑得这么慢，那为什么不去买通用的车呢？

就这样，进入美国市场的第一年，丰田车遭遇了滑铁卢，销量勉勉强强达到四位数，丰田英二也为自己的傲慢付出了代价。

吸取了教训的丰田英二仔细研究了通用和凯迪拉克，发现美国家庭除了对动力的刻板追求外，还特别重视汽车的空间，可丰田造这样的车那可得从头开始，根本来不及了。

既然小型车赚不到钱，那不如造点人无我有的车，卖给美国识货的那部分人。

丰田英二当然也是这么想的，但他想造的是属于丰田的豪华车。

年，他在一次例行会议上把自己的小心思摆上了台面：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”

在场的高管们平常没少被丰田英二责骂，没人敢反对他，都只得异口同声地拍手赞同他的豪车计划，毕竟丰田在美国也没有别的路子可以走了。

可丰田这辈子都只造过小型轿车和卡车，豪华车那是碰都没有碰过。即便能造出丰田自家的豪华车，那也很难让美国人心甘情愿不买凯迪拉克林肯而选择丰田。

为此，丰田在美国专门设立了一个开发团队，每天要么在挨家挨户调研豪车需求，要么就在研究大卖的豪华车，想弄明白美国人开豪华车到底图个什么。

经过一番努力，丰田找到了他们想要的答案——稳定。

丰田的旗舰车骨子里就充斥着稳定。

豪华车不仅要能在炎热的迈阿密开，也要能在寒冷的阿拉斯加开；高速公路、山路、雪地，无论什么样的路况，丰田的豪华车也都必须要胜任；甚至整个车身在行驶时都要做到足够稳定，不受颠簸路面影响。

在展示这辆车时，丰田在引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，在马力机上开到公里/小时。

水没洒。

的确得承认，日本人造车有一套。

丰田英趁热打铁，为了营造出高端形象，特地起了一个崭新又熟悉的名字——雷克萨斯。

年，雷克萨斯汽车在美国正式上市，第一年就销售了多台，一下子就超越了很多汽车品牌当年的总销量，与林肯和凯迪拉克比肩。

少点傲慢和自以为是，多点实用主义，雷克萨斯慢慢成为了美国人心中豪华车的代名词，甚至在年夺了凯迪拉克全美最畅销豪华车的宝座。

一个外来的日本品牌，竟然能在美国战胜历史悠久的本土老字号。恐怕最自负最大胆的丰田英二自己也不敢这么预测。

但如今，危机感恐怕充满了丰田章男的脑子。

毕竟如今全球市值最高的车企是特斯拉——比丰田快高一倍了。

打死你的永远都不是同行，丰田也想不到自己会被一个造火箭的比下去。

时也运也，当国内的电动车企打得不可开交的时候，丰田章男却还是老思路。

未来堪忧啊。

提个问题：你在什么行业？未来打败你的可能是谁？我先说，我们这个行业现在已经有很成熟的人工智能语音合成了。

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