年，新冠肺炎疫情在全球范围内不断蔓延，为全球制造业，特别是汽车制造业带来了严重冲击。从最新公布的各主要汽车制造国的年销量数据来看，大都不尽如人意。经历过疫情年的“大考”，全球汽车产业迎来了一次大洗牌。虽然汽车销量数据不好看，但很多国家和地区在汽车电气化和智能化方面取得了不错的进展。与此同时，各国政府发布“禁燃令”、企业间兼并重组加剧、特斯拉市值超丰田跃居世界第一、英国脱欧，以及苹果、富士康等科技公司纷纷进军汽车制造业等都是过去一年汽车行业的重磅话题。为汽车制造业带来最大变数的不是疫情本身，而是其所引发的制造业分工体系的变化，全球供应链正在重塑。我们此次整理出10条比较典型的热点话题，抛砖引玉。

NO.1疫情冲击全球汽车制造业，中国表现可圈可点

今年1月初，各主要汽车制造国纷纷公布了年的“成绩单”。中国汽车工业协会公布的数字显示，年中国汽车销量为.1万辆，同比降幅收窄至1.9%。根据CoxAutomotive的数据显示，年美国汽车销量为万辆，同比下降约15%，结束了美国车市连续5年销量突破万辆的纪录。据日本汽车工业协会的数据显示，年日本汽车销量约为.86万辆，同比下降11.5%，打破了日本汽车市场连续3年销量维持在万辆以上的纪录。据德国联邦机动车驾驶局(KBA)发布的数据显示，年德国本土所有品牌乘用车（全类型车型）的累计销量约为.8万辆，同比下跌19.1%。英国公布的汽车销量降至万辆，同比下滑近29%，这也是自年以来的最大降幅。法国公布的汽车销量约为万辆，同比下滑25.5%。意大利汽车销量约为万辆，同比下滑27.9%。就同期比较而言，只有韩国保持了正增长，据公布的数据显示，年韩国汽车销量为万辆，同比增长约4.8%。

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通过年的这份“成绩单”，可以看出全球汽车制造业面临着巨大挑战。值得一提的是，疫情之下，中国、英国、法国和德国等多个国家纷纷出台以推动新能源汽车消费为重点的车市刺激政策，助推了新能源汽车市场的发展。据德国道路交通监管机构的数据显示，德国的纯电动汽车销量增长了3倍。年销量为万辆规模及以上的主要汽车制造国中国、美国和日本均出现不同幅度的下滑，特别是美国和日本下滑幅度都超过了10%。不少机构认为，随着新冠疫情逐步得到控制及疫苗的接种，年全球汽车销量将出现明显的反弹与上涨。

NO.2汽车行业的兼并重组及企业间合作更加积极

年，全球汽车行业的兼并重组非常活跃。10月份有外媒报道，菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)和法国标致雪铁龙集团(PSA)之间亿美元的合并将获得欧盟的批准。年1月5日，这一消息终于实锤。双方50:50的合并正式得到批准，合并后的新公司Stellantis将很快成为世界第四大汽车制造商，这给汽车行业带来了重磅消息。11月份，大众集团卡车部门Traton以37亿美元完成了对美国卡车制造商Navistar的收购。年5月29日早间，江淮汽车公告称，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股在北京签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。大众中国投资将成为目标公司股东，持有目标公司50%的股权。大众集团通过江淮汽车这一“跳板”进军世界上最大的新能源汽车市场。年10月2日，美国著名汽车电驱系统与发动机零部件制造商博格华纳宣布以33亿美元的价格完成全资收购德尔福科技（德尔福原动力总成业务部）。

年，企业之间的合作也是更加积极。通用汽车进一步加强与LGChem在环保汽车技术方面的合作。两家公司投资生产Ultium电池，并成立了合资企业“UltiumCells”生产下一代电池。此外，LG电子和麦格纳国际公司在电动汽车动力总成领域建立了“LGMagnae-Powertrain”。

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全球汽车企业之间的竞争是残酷的，“快鱼吃慢鱼”。特别是受疫情和产业转型升级的影响，动作慢的就面临着生死考验，要么倒闭退市，要么被兼并重组。年，中国一批造车新势力黯然离场给了人们太多的警醒。年德尔福从通用汽车分离出来时，连续5年保持着全球零部件领域的霸主，历经各种整合剥离，如今德尔福科技已风光不再，以被收购的结局收场。汽车企业只有不断研究市场需求，跟随电动化、智能化等发展形势，而且脚步不停，才能在激烈的竞赛中立于不败之地。

NO.3受疫情影响，海外A级车展均被迫取消或延期

被业界所公认的全球五大A级车展向来被视作汽车行业风向标，对于全球汽车行业的影响相当巨大。年初，疫情的突然来袭并在全球范围内快速蔓延，对全球的车展业造成了重创。年日内瓦车展在开幕前夕，瑞士政府发布政令使得这一展会被迫取消，随后北美车展和巴黎车展相继取消线下展览在意料之中。除了这些顶级车展被迫取消外，还有不少车展出现延期，包括北京车展、洛杉矶车展等。值得一提的是，原本计划4月份举办的北京车展受疫情影响被迫延期至9月26日至10月5日举办，这也成为年唯一举办的国际顶级车展，得益于中国政府有效的疫情防控和企业的快速复工复产。北京车展的成功举办，配合中国政府的一系列有效举措，对提振汽车行业士气，助力我国汽车行业逐步复苏直至全面恢复起到了重要作用。近日得到消息，由于日本疫情形势仍然较为严峻，原定于年1月中旬举行的东京改装车展日前宣布取消，改以线上展览的方式进行。

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年，疫情对线下举办的实体展会无疑造成了致命打击，但是几大国际A级车展由于其独有定位和行业影响力，其作为行业风向标的标签并不会为此而改变。于是，“线上展会”、“云发布”这些新名词则是疫情催生的新生态，也将成为今年甚至未来一段时间展会或企业对外发布信息的主要渠道之一。

NO.4英国、日本、美国加州等发布“禁燃令”

年12月3日，日本首相菅义伟表示，日本将争取在年实现国内温室气体净零排放。年1月18日，日本首相菅义伟在施政方针演说中，再次提到“禁燃令”，明确表示到年，在日本销售的新车将%为电动化车辆。至此，日本官方有了明确的“禁燃”时间表，而不再是此前模糊的“本世纪30年代中期”。据媒体报道，日本为了促进电动汽车销售，电动汽车购买者最多可获得40万日元（约合人民币2.5万元）的补助。之后，日本政府又决定加大补助力度，补助额度最多可达80万日元（约合人民币5万元），新的补贴政策将在年实施。

除日本外，英国已定于年起禁止销售汽油动力和柴油动力新车，年以后禁止销售混合动力新车。美国加利福尼亚州打响了美国“禁燃”第一枪，计划于年起禁止销售燃油乘用车，法国也已明确将于年起禁止销售传统燃油新车。

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世界各国的“禁燃”已不是一个新话题。几年前就有媒体报道过英国、法国、德国、挪威和日本、印度等多个国家的“禁燃”计划，之后由于各种原因，很多国家的“禁燃”计划一度搁置。进入年，英国、日本和美国加州等在“禁燃”的态度上更加坚决。之所以“禁燃”，主要考虑到各国应对气候变化和降低碳排放的压力持续增大，以及新能源汽车的快速发展，促使各国将“禁燃”计划提上日程。

NO.5欧盟公布新的《电池法》

年12月10日，欧盟委员会提出了新的《电池法》。该法规旨在确保投放到欧盟市场的电池在整个生命周期中均具有可持续性和安全性。如今，欧盟委员会提议使欧盟有关电池的立法现代化，在新的《循环经济行动计划》中宣布的行动中，率先提出倡议。在整个生命周期中更具可持续性的电池对于实现欧洲绿色协议的目标至关重要，并有助于实现其零污染目标。它们促进竞争性可持续发展，对于绿色运输、清洁能源，以及到年实现气候中和是必不可少的。该提案解决了与所有类型电池有关的社会，经济和环境问题。欧盟公布新的《电池法》，强制要求投放到欧盟市场的电池在整个生命周期中都应该具有可持续性、高性能和安全性。

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随着各国“禁燃令”的陆续发布和新能源汽车的持续发展，电池将成为跟传统燃油车发动机一样重要的关键总成，其整个生命周期中的可持续性、高性能和安全性则显得尤为重要。

NO.6英国脱欧，对英国及全球汽车行业影响几何？

英国当地时间年12月24日，英国和欧盟官员的谈判迎来转机。英国和欧盟就脱欧谈判达成协议，避免了无协议脱欧。进入年，英国将实现全面的政治和经济独立。英国是仅次于德国的欧洲第二大汽车市场，在全球汽车市场中也占有重要地位。欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，该协议将使得汽车行业避免了无序脱欧的“灾难性影响”。自年英国公投脱欧后，汽车制造商在英国的运营一直面临不确定性。日产、丰田和本田等车企曾警告称，如果英国脱欧后贸易壁垒使英国业务无法实现盈利，那么他们将撤离英国。三大日企作为英国汽车业的最大投资人，占据英国生产份额49%，塔塔旗下的捷豹路虎占据份额32%，德系占据份额12%。在英国完成脱欧之前，英国汽车工业协会（SMMT）一直担心，由于脱欧的不确定性，英国汽车产业将面临衰退困境。

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英国脱欧之所以备受汽车界