网上流传过这样一个梗,有小偷想偷一辆林肯MKZ，偷到半天却死活没能把车开走，这特么在哪换挡！还有人借朋友的奔驰，不好意思问怎么挂挡，结果弄断了，对不起朋友！

甚至，很多第一次驾驶这辆车的驾驶者，压根找不到换挡杆，也看不见换挡旋钮。自从林肯MKZ实现按键换挡以来，本田也开始在雅阁和冠道车型上采用按键换挡。

宝马有“鸡腿”挡把，奔驰有雨刮拨杆一样的怀挡，捷豹、路虎有旋钮换挡，林肯有按键式换挡……设计各有各精彩，因为，它们都是用了相同的技术——电子换挡。

汽车的变速杆布置形式有地挡和怀挡两种，汽车变速杆位于方向盘下方的，称之为怀挡。美国车怀挡较多。因换挡时将变速杆往怀中拨所以形象的称之为怀挡，挡位排列模式与普通自动挡的相同。怀挡一般都是自动挡，中国常见的美国怀挡车有别克GL8以及老别克新世纪等，德国奔驰也多有采用怀挡的，比如R、E、S、ML、GL等。当然还有怀挡，代表车型奔驰E、奔驰S、劳斯莱斯等车型，提到怀挡，很多人马上就想到了奔驰。

奔驰作为国际上很有号召力的汽车大厂，那为什么它所用的怀挡却没人跟风呢？今天笔者就跟大家侃侃这个问题。

之前有不少人怀疑过怀挡容易误操作的问题，但实际上，在车辆时速低于公里时，D、N和R挡之间可以相互自由切换；当车速超过公里，挡位则会被锁止。

但是德系BBA，奔驰另外两个兄弟宝马和奥迪，却一直坚持着用排档。

那么怀挡的真相究竟是什么呢？因为奔驰对“人性的释怀与客户的需求”探索到了极致。

其实怀挡兴起于美国，现在很多美国车还使用怀挡，欧洲厂商不喜欢采用别人发明的东西，所以很少有欧系车采用怀挡，至于奔驰为什么既是欧系车却又涌上了怀挡，那也应该归于其与克莱斯勒的那段渊源和在美国尝到的甜头，因此奔驰在怀挡这条路上时打算一条路走到黑。

但随着安全法规的日益加强，人们发现车辆在发生撞击时，方向盘会发生塌陷。这时手动怀挡车型的安全问题就暴露了出来。由于其机构较大，换挡手柄也需要一定的活动空间。手动怀挡无法满足方向盘塌陷的安全标准，因此逐渐退出市场。

但市场上依然需要手动挡车型，除去部分高端车型外（例如奔驰M-Class、S-Class等），大部分车型都会提供手动挡和自动挡两个版本。品牌为了减少设计难度和成本，统一将换挡手柄置于副仪表台位置，这样可视性问题和安全问题也一并得到了解决。可以说，副仪表台的作用其实主要就是为了安置换挡手柄。

但是，副仪表台的出现无形中占去了前排的很大一部分空间。这在MPV车型上体现得尤为明显。于是，日本人推出了一种解决方案：将换挡手柄置于中控台下方，节省出副仪表台的空间，使前排可以并排坐下三个人。

目前来说，电子换挡已经成为一种发展趋势，它的存在意义更多是一种噱头。但如今豪华车的竞争十分激烈，想要获得更大的优势，这种噱头还是应该要有的。

一、普通手动档MT

猜猜这是什么车的档杆？

手动挡学车时候都用过

市面上大多数车型配置自动挡，它比手动挡更方便。其实手动档在欧美国家占据更多的市场。玩车爱好者对它有着难以替代的情怀。它富驾驶乐趣，更直接表现驾驶者的意愿。手动挡结构简单，性能可靠，制造和维护成本低，且传动效率高，这些都是手动档的优点。

二、常见自动档

这个无用多说，挡杆位置在中央扶手箱前面，目前传统的自动挡有两种挂挡方式：一种是直排式，这种挡位设计非常普遍，设计优点是换挡相对比较直接、顺畅，但缺点是在盲操作时容易出现挂错挡情况。另一种是阶梯式，又叫蛇形挡位，这种挡位也是非常常见的自动挡挡位设计，尤其是在日系车上见的较多，它的优缺点刚好与直排式相反，优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样顺畅、直接。

三、怀档

怀档

有种浪漫叫:奥迪,宝马都做不到!

怀挡在欧美国家曾经比较流行，不过在中国还是比较少见的，怀挡的位置在方向盘右侧，目前奔驰的很多车型都在使用怀挡，还有一些旧款美系车和日系车，如别克GL8和老皇冠也使用这种设计。怀挡的优点是节省出中控台的空间，缺点是由于占据了一侧控制杆的位置，把雨刷、转向灯等功能都集中在另一侧的控制杆上。

宝马i3也是怀档

特斯拉

四、旋钮换挡

在变速器高度电控化的今天，传统的机械换挡杆的确不是必须的功能部件。用一个开关，传递电信号给变速器电脑即可完成换挡。如果把这个开关设计成旋钮，那就是旋钮换挡了。

捷豹,路虎的旋钮式换挡

长安新奔奔

事实上，捷豹、路虎才是汽车界公认的第一个广泛采用旋钮换挡的车厂。刚上手时可能会有点不习惯，但大部分人很快就能适应。相比传统的换挡杆换挡，旋钮换挡动作小，显得优雅许多，这也符合捷豹优雅的英伦范。

五、电子排挡

使用电子档杆的厂家要比使用怀特档的多

东风标致

然开关可以做成旋钮型的，自然也能做成其它样式，这种电子拨杆型的换挡杆就是其中的一种。目前，几乎所有宝马自动挡新车型都是使用这种电子换挡杆。电子换挡杆同样能够不费力地换挡，让换挡动作更快，熟练之后换挡很轻松。

六、中控台按钮

既然旋钮、拨杆都可以用来换挡，那按键自然也是可行的，于是林肯就这么干了。

比旋钮式换挡更加罕见，目前主流车型中林肯是采用这种换挡方式，按键式电子排挡，挡位按键规整地排在中控台左侧。虽然这个设计有点新潮和反常规，但由于没有传统的排挡杆，因此中控台一直延伸至手套箱的整个平面显得更加流畅和完整，也让整个车厢变得更加简洁。但也有用过的朋友认为这种换挡方式不如挡杆方便，不能盲操作，每次换挡都需要看一下中控面板上的挡位按键，不容易习惯。

我有一个哥们跟他朋友借了车准备自驾出去玩，正准备开走的时候，突然发现倒车档死活都挂不进去，十分的尴尬，只好打电话问朋友，他这车倒车档怎么挂。听到车主说的，才知道原来倒车档有4种方式：按钮式，提拉式，按压式和传统式。而我这个哥们只开过传统式，借的车却是提拉式的。

按压式是一种比较常见的挂挡方式，其实看名字大概也知道，就是挂倒挡的时候，需要把档位把往下按，然后在挂挡。不然就算费九牛二虎之力也是挂不上档的。

提拉式在早期也是比较常见的，顾名思义就是在挂挡的时候，要把档位把往上提，一般在档位下面会有一个圆环之类的东西，我们用手指夹住往上提拉，然后挂挡就可以了。

按钮式也非常简单，只要找到了按钮的位置，一般在档位把的下面，按住的时候才可以挂挡。

了解了这四种挂挡方式，以后出去借车可别不会挂挡被笑话了，现在更多的是传统式，直接挂挡就可以了，但还是有个别的车有不同的挂挡方式，你学会了吗？