近日，多省市相继出台一系列环保政策！加快淘汰老旧柴油货车、工厂限产、大量货物将不采用公路运输，新一轮的蓝天保卫战已经打响！

河北：多万吨货物减产

为确保蓝天保卫战三年计划圆满收官，河北于近日发布通知，将集中开展大气污染治理“八大攻坚”，与卡友们息息相关的政策有以下几点：

1、坚定不移实施去产能和退城搬迁攻坚。确保11月底前完成压减炼钢产能万吨、煤炭万吨、焦炭万吨、平板玻璃万重量箱，淘汰火电50万千瓦，确保完成三年行动计划去产能任务。

2、统筹开展重型柴油车污染治理攻坚。尽早完成国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰任务，对其他具备条件的安装污染控制装置和在线监控设备；建立重点用车单位绿色运输责任制和承诺制。

3、深入实施重点污染物深度减排攻坚。加快推进水泥、平板玻璃、陶瓷行业等家工业企业超低排放改造，10月底前基本完成六大重点行业超低排放改造任务。对个非重点行业工业炉窑项目实施综合治理，严格排查“散乱污”企业，巩固动态“清零”成果。

现在货运行业本来就面临着车多货少的现象，减产意味着卡友们未来可拉的货在原来的基础上又将减少，在恶性竞争下未来的运费走向会是怎么样的呢，我们不得而知？

山东德州：铁路货运量增长30%

近日，德州市印发《德州市年大气污染防治工作要点》，要求严禁新增钢铁、焦化、电解铝、铸造、水泥和平板玻璃等产能。

并在10月底前，钢铁企业需按照国家有关规定完成超低排放改造和监测评估。另外，全市铁路货运量要比年增长30%。

跑车运货的利润空间本来就已经非常小了，现在又有铁路的强力竞争，卡友们你有没有真正感觉到危机的到来？

温州：大宗物料原则上不得用公路运输

近日，温州市为打好年度蓝天保卫战攻坚决战，确保完成省下达的环境空气质量和大气主要污染物总量减排约束性目标，持续改善环境空气质量，根据《浙江省打赢蓝天保卫战年工作计划》（浙大气办〔〕1号）、《温州市打赢蓝天保卫战行动实施方案》（温政办〔〕35号）等相关要求，制定本以下计划。

计划中有以下几点与卡友息息相关：

1、加快城市建成区重污染企业搬迁改造或关闭退出，年底前，完成11家建成区内重污染企业搬迁改造或关闭退出。禁止新增化工园区。

2、严禁新增钢铁、焦化、电解铝、铸造、水泥和平板玻璃等产能；严格执行钢铁、水泥、平板玻璃、铸造等行业产能置换实施办法；新、改、扩建涉及大宗物料运输的建设项目，原则上不得采用公路运输。

3、严格执行质量、环保、能耗、安全等法规标准和《产业结构调整指导目录》（年本），深化“亩均论英雄”改革，落实资源要素优化配置，全年淘汰家企业落后产能，整治1家“低散乱”企业。

4、大幅提升铁路货运比例，铁路货运量、水路货运量分别比年增长21%和18%，实现主要大宗货物“公转水”万吨、“公转铁”万吨。推动发展绿色货运，加快推进集装箱多式联运，按照《温州市推进运输结构调整三年行动计划（-年）》要求，推进空港毗邻区天天快递等城市绿色货运配送示范项目建设。

大批企业关闭意味着我们卡友可能将无货卡拉、大幅提升铁路货运比例，铁路货运量、水路货运量分别比年增长21%和18%，意味着“公转路”离我们将越来越近，面对铁路的强力竞争，货运行业或将越来越难！

生态环境部：7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车

除了各省市在加快污染治理以外，5月15日，生态环境部等四部门联合发布关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告：

自年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

对年7月1日前生产（机动车合格证上传日期）、进口（货物进口证明书签注运抵日期）的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期，年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区（辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份全部地区，以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区）销售、注册登记。

同时，公告表示，轻型汽车国六排放标准颗粒物数量（PN限值）6.0×个/千米过渡期截止日期由年7月1日前调整为年1月1日前。年1月1日起，所有生产、进口的国六排放标准轻型汽车，PN限值应符合6.0×个/千米要求。

二舅有话说

本来就面临着低迷运价的卡友们，如今又碰上蓝天保卫战，更是满脸愁容。另外，上述这些政策，对于运输大宗物料的卡友们来说，影响是毋庸置疑的。

短期来看，最现实的选择就是进入其他商品的运输领域，不过相关车辆配置以及货运经验等因素都会对这部分的卡友们进入其他商品运输领域造成限制。

到底是继续坚持还是另谋出路，卡友们就得好好的衡量取舍了。

网事如烟小时前

铁路运输只适合于耐储运的大宗货物，请不要念歪经。我是搞运输的，这几年的政策真是莫名其妙。马力的四轴大卡你给我来个总重限制31吨，多半时候都是拉半车货，这运输效率它能高？分摊运输成本它能不高？路都跑短途的本地车压坏的，同一个厂里装货跑长途的只敢装18吨，跑短途的30吨起步，懂的都懂。高速收费改革空车重车同等收取过路费，好家伙，空车过路费直接向重车看齐，重车过路费一毛不降，凭空一趟多了几百过路费。租车皮这事我也干过，找了五个小车一次性拉齐60吨梨去车站装货，工人事车站的算了些七七八八的费用，货车两天的路，火车硬事跑了五天，再叫果行叫车拉回来，到了仓库箱子烂了三百多个，换箱子搞到晚上三点。结果可想而知，不够新鲜品相不好，最后低价处理。前前后后折腾了十天，亏了近万元，十几年前的经历。

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东北胖兔子6小时前

我觉得应该普及马车和普及马术了这样以后我们出行都骑马多环保

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燕子分钟前

三千万卡友都别拉货吧，看看火车轮船能行不，大货车老是背黑锅，工厂工地不管，专治货车，疫情用着货车时候咋不治理了

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告诉九点9小时前

以前运输主要靠货车路运那是因为铁路路线不够完善和仅够勉强够载人就已经饱和了，现在铁路网线不仅所有地级市已经通铁路了而且99%的县城都通了铁路，加上现在经济好了很多人出行选择飞机或者自驾火车载人已经绰绰有余，现在开始把运输主要工具逐渐换车铁路不仅能改善生态环境而且能极大的降低运输成本，要知道中国商品的运输成本比生产成本都高

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不冬眠的龟9小时前

发展新能源，让汽、柴油慢慢退出市场，逐步废弃或改造现在使用的柴油内燃机车辆，慢慢让中国的车辆都“喝”得起比汽油更清洁的燃料，这技术已经成熟，相信不久将会走向市场，绝对不是吹的，打响蓝天保卫战，我们已经在行动！

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我的传说在江湖17分钟前

一方面复工复产保就业，另一方面，减产，停产保蓝天，太难了

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前瞻知事2小时前

楼主想法错了，不是货运业越来越难，而是越来越正规，运输靠大货车的请况，本来就是不合适的，火车运输和船运才是正道，既环保又节约，大货车多了，造成很多问题，一，路面经常损坏；二，污染严重；三，堵车严重；四，事故多发。

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李哥67952758851小时前

货车司机表示不背这个黑锅，环境污染跟货车有一定关系，但是那些炼钢厂，火电厂……这些大型企业排放比货车严重，国家治理环境不能只拿货车司机开刀。说到底，货车司机只是使用者，国家造了车生产出来了油，可是现在就拿货车来说事。这样不好。

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用户分钟前

应该有超前意识，回头用马车，牛车，骡车这肯定环保不污染。

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用户3小时前

大步流星向前走可要小心闪着腰

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用户12小时前

个人觉得造成交通拥堵和环境污染的，还真的不是这些跑长途的大货车，本着对自己负责对别人负责的原则，跑长途的大货车都会很注意遵守交通规则和保养车的！而那些在家门口转来转去的泥头车跟砂石车才罪魁祸首，他们横冲直撞，不遵守交通规则，能跑一趟是一趟，造成了严重的交通安全隐患和污染，他们才是病根所在，能把这些车管好问题就解决了一大半了！

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水果冻橙子2小时前

每个城市每个县城乡镇之间都挖通能同行10万吨的货船的运河，咱走水运，这样就不污染了挖河还能解决劳动力问题

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阿道夫克莱斯勒16分钟前

看了蓝天保卫战的文件细则，激动的一夜没睡好觉，看来这下我投资的三辆牛车和一部马车，准确的击中了投资风口，滚滚财富将扑面而来，这下我发啦！！

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用户39小时前

回到原始社会，最环保[捂脸]

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追逐阳光小时前

这简单！都养上牲口，吃草一定环保，拉出来的粪便都是有机化肥还能促进农业发展。既还了蓝天白云，又不耽误拉货，一举两得，牲口拉不动的时候还能满足人们饮食需求，这个生态供应链多好，然后手机也没什么用了，有辐射，建议大家养鸽子来传达信息，虽然慢一点，但是绝对环保哟。

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