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在红旗品牌历史的上集中我们讲到了在年，由于红旗轿车油耗高、产品质量差的问题，中央决定将红旗轿车停产。而在这一集中，我们会跟大家继续讲解在年后发生在红旗品牌身上的故事。

红旗轿车短暂停产的那些年（-年）：

生产停止研发未停止?

虽然在年到年之间红旗轿车停产，不过一汽对它的研发工作并没有停止，然而与之前不同的是，从年开始一汽开始考虑采用引进他国技术的方式来发展红旗，说直白点就是先引进，再国产化，最后自主研发这样的发展思路。

基于海外技术不断研发新车（-年）：

红旗CA/CA/CAG等

在年之后，一汽开始与各个国家的汽车厂洽谈合作计划，当时世界各国的汽车技术对于一汽来说都是非常先进的，所以一汽当时与多家汽车厂商产生了合作意向，其中包括日产、福特、克莱斯勒、奥迪等。在与这些厂商洽谈的同时，一汽还把当时这些品牌旗下较为热销的车型作为原型车，研制了对应的红旗样车，并且寻找着量产的可能。

年，一汽便以日产C为原型样车开发出了红旗CA轿车，这款红旗车型采用日产C的发动机、变速箱和底盘技术，然后对车身及内饰进行略微改动。当时一汽的设计部门共设计出了四种方案，并且将各种方案做成1：5的油泥模型，送到哈尔滨飞机制造厂进行风洞试验，经过对比后最终确定了其中的一套方案，并制造出了CA的样车，该车只试制了一辆。后来，一汽还在该车基础上试制出了红旗CA的样车（加长三排座版本），不过这些车型最终都未能量产。

在年，一汽还把福特的5.8LV8发动机，装载在了红旗CA车型上，由此研制出了CAG车型。CAG其实也是根据CA改进而来，只是更换了福特车型的前雾灯（具体福特哪款车型还需查证），并且内饰的仪表和方向盘也都换成了当时林肯城市的配件（感谢网友SCC春春为我们提供林肯城市车型的资料和图片），而发动机则用福特的5.8L发动机替换了原来的5.2L发动机，其他没有变化。后来由于这款发动机的震动太大，所以并没有批量生产。

到了年，一汽还根据道奇的车型研制出了红旗CAF轿车，当时该车使用了道奇的发动机，并对外观进行了修改，不过这款车型最终依然没有生产。

至于为什么研发了这么多新红旗轿车都没有正式生产，其实原因很简单。那就是一汽和上述这些车厂的合作计划没有谈成。以红旗CAF为例，当时这款车型是基于道奇打造，而那时一汽已经和克莱斯勒洽谈过多次，克莱斯勒承诺在年将道奇的生产线卖给一汽，同时一汽还在年的时候成功的购买了克莱斯勒发动机的生产线。

而年，一汽相关部门人员再次与克莱斯勒洽谈的时候，克莱斯勒恶意将道奇的生产线提高售价，要价1万美元。正因如此一汽与克莱斯勒的洽谈工作停止了，而计划基于道奇生产全新红旗轿车的计划也随之泡汤。至于其他几款红旗车型，其实都是因为一汽在与国外厂商洽谈合作的过程遇到了种种的问题（具体原因我们已经无法证实），而导致了在这一时期研发的红旗轿车均没能量产。

在-年之间，还有一件值得一提的事，那就是在年一汽收到了制造全新红旗检阅车的任务，用于年新中国成立35周年庆典。到了年8月25日，全新红旗检阅车试制成功，9月5日运到北京。

当时全新红旗检阅车仍旧基于红旗CA打造，动力系统没有变化，而主要对CA的内饰和车顶进行更改，该车车顶中部可以打开，国家领导人可以站在车内中间，且车内饰地板还可以升高90-毫米。年10月1日，邓小平同志就乘坐了这款车型检阅了三军，年香港回归十周年前夕，该车被赠送给了香港。

再次开始自主研发新车（-年）：

民间发起或仅为特殊场合打造

年，一汽在几款引进车型研发无果的情况下，又开始重新考虑自主研发红旗轿车。但这次改进并没有列入一汽总厂的计划，仅仅是当时轿车研究所和少数技师们参与的“民间活动”。

年12月份，第一辆红旗CAD-1E的样车由王伯龄工程师设计完成，相比红旗CA，CAD-1E车头和车尾的变化较大。车尾灯改为方灯，为当时日产蓝鸟的尾灯总成，车门改为顺开式结构，前格栅右下角增加“红旗”字样，并重新设计了车头的车标。

CAD-1E内饰也经过了全新设计，中控台采用软质材料替代木质面板，仪表盘采用CAG的仪表总成。后座靠背升高、增加头枕，车厢中还增设了饮料柜。

CAD-2E车型在CA-1E的基础上变化了一些外形设计，例如：前转向灯改为白色、采用新型轮毂等。

CAD其实从第三款样车研发成功的时候，才被给予了正式的代号，当时代号为CAD-3E。红旗CAD-3E车头将转向灯改回了黄色，保险杠上增加了黄色的雾灯，取消散热隔栅上的“红旗”字样。

内饰方面，中控台重新设计，恢复使用木质面板，车内后排空调出风口改到了后三角窗下部的位置，后排还增设了酒柜。除了对车身及内饰进行重新设计外，对底盘的布置也作了调整，采用了新的转向系统总成。

红旗CAD-3E在设计过程中，还使用了CAD制图，轿车研究所的所有设计人员都投入了该车的设计工作。年完成了样车的试制，大家对这款车型给予了厚望，但只因厂领导一句：“我就是不爱这个车！”就将多名设计师的辛苦努力毁于一旦。

到了年，一汽又根据CA研发出了CA轿车，当时这款车型依然只是对CA车型进行了简单的修改，动力上依然使用5.65L的8缸汽油发动机，长宽高分别为mm、mm、mm，整车质量为kg，百公里油耗为17L。

后来在年一汽还研发出了CA的加长版车型CALH（年CALH还经过一次小的更新），当时CA系列总共生产了20台左右，主要用于年的北京车展等特殊场合使用，最终CA系列也没有被正式量产。其实红旗CA可以被看成是红旗CA系列衍生车型的最后一款，随后一汽就再也没有使用CA为基础打造红旗轿车。

红旗品牌“贴牌换标”的年代（-年）：

从复产到再“停产”

在经过了10多年的停产之后，年，红旗轿车正式复产，复产后的第一款车型就是红旗CA，大家习惯把这款红旗称为“小红旗”。这款车型是基于奥迪打造而来，很多人说它是奥迪的换标车型，其实这并不准确。

红旗CA的研发故事应该从年首次引进奥迪轿车讲起，当时一汽与克莱斯勒的洽谈工作不欢而散，而就在这个时候德国奥迪汽车将奥迪车型介绍给了一汽，要知道当时奥迪在德国是相当先进的，可见德国人的诚意。

随后，在年一汽正式开始生产奥迪轿车，当时一汽觉得奥迪的技术和外观都非常不错，于是决定用这款车型为基础研制全新的红旗轿车，不过不使用奥迪的发动机，而是使用克莱斯勒发动机匹配当时从德国大众引进的CA变速箱。使用克莱斯勒发动机的原因主要就是此前一汽购买了克莱斯勒发动机的生产线，同时当时奥迪发动机的动力也不够强劲，一旦打开车内空调时，动力就明显减弱，而克莱斯勒发动机则更能满足需求。

不过使用克莱斯勒发动机有一个问题，那就是克莱斯勒发动机体积太大，安装到奥迪车型中时，车头的发动机盖会鼓出来一块，这样的匹配结果一汽觉得绝对不能用在红旗轿车上，所以当时一汽请来了奥迪的工程师帮忙匹配。然而过程中，要么是德国技师匹配的结果一汽生产不了，要么是一汽自身不满意奥迪的匹配结果，致使仅一匹配工作就耗费了三、四年。最终在年，不得已的情况下，一汽请来了克莱斯勒的工程师才正式研制成功了“采用奥迪车身，搭载克莱斯勒发动机”的红旗CA试装车。

虽然试装车已经完成，但是除了发动机之外，CA的配件都使用的是奥迪的，而当时奥迪零配件的国产化率才达到60%左右，一汽认为不能一直从德国进口零部件，要真正实现红旗CA的批量生产，就必须加快奥迪的国产化进程，于是经过了将近4年的努力，在奥迪的国产化率达到90%以上之后，红旗CA也正式开始批量生产。

动力上，当时克莱斯勒发动机的最大功率为马力（76千瓦），最大扭矩为牛米，匹配从大众进口的CA型5速手动变速箱，最高时速为公里/小时，百公里油耗为7.3L。

红旗CA轿车投放市场后，受到了广大用户的欢迎。年，一汽加快了CA轿车的生产进度，全力满足市场需求。从年试装第一台奥迪轿车到年底，一汽已生产了轿车辆，其中奥迪轿车为辆，CA轿车为辆，总销售额达到亿元，实现利润66亿元，取得了显著的经济效益。

虽然红旗CA车型诞生了，但是它显然不能满足国家领导人的用车需求，因为它还不够气派与豪华。在这样的情况下，年，红旗CA（后更名为红旗旗舰）诞生了，后来大家都习惯叫它“大红旗”，当时这款车型是一汽引进福特旗下林肯城市车型打造而来，相比林肯城市，这款车型除了外观上的一些变化之外，其他动力和内饰等方面几乎原封不动的照搬了林肯城市。

外观上，红旗CA只是更改了林肯城市的车大灯、侧面转向灯、车头车标、车头进气格栅等，而动力上，红旗CA采用了4.6LV8汽油发动机，最大功率马力（千瓦），最大扭矩牛米，匹配四速自动变速箱。底盘结构上，采用前双横臂式独立悬挂/后四连杆式非独立悬挂，整车质量为公斤，最高时速为公里/小时。

红旗CA轿车在年正式推出市场销售，最便宜的车型售价为68万元左右。年一汽将红旗CA的销售目标定在台，但是即便是这样的目标一汽也没有达成。当时红旗CA轿车推出后无人问津，几乎都是订单式生产，而后来还推出了一款加长版的CA轿车。

其实红旗CA诞生更大的意义还是在于承载着中国自主汽车品牌的荣耀与责任，但是对于一汽交出的这样的答卷显然是不合格的，也正是这样一个答案让那些对红旗寄予厚望的国人们心寒。

同时在年，红旗CA的改款车型红旗98新星（代号：CAAE）诞生（后来改名叫红旗明仕）投放市场，当时这款车型外观依然是沿用了奥迪的设计，只是将当初的立标换成了全新的“一汽”LOGO，其他外观设计与红旗CA保持一致。

当然在配置上红旗98新星轿车也跟着时代进行了升级，主要加装了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等。动力上也是红旗98新星轿车改变最大的地方，首次使用了国产的CA4GE型发动机，排量为1.8L，最大功率为95马力（70千瓦），最高时速为公里/小时，售价为22.8万元。

到了年以后，一汽又在奥迪的基础上打造了红旗世纪星车型，这款车型除了外观和底盘技术借鉴了奥迪车型之外，动力上使用了日产的2.0LV6发动机，其最大功率为马力（92千瓦）。配置方面也较为丰富，主要配备了安全气囊、真皮座椅、铝合金轮毂、电动可加热后视镜、ABS、定速巡航等。

2年，红旗明仕上市，其实就是98新星的改款车型，动力技术上没有太多突破。4年，红旗世纪星2.4L车型投放市场，主要就是动力上的改进，换装了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机，最大功率为马力（千瓦），最大扭矩为牛米。

到了5年，红旗新明仕换“芯”上市，当时外观内饰上变化不大，最大的变化就是换装了日产的QG18发动机，其最大输出功率达到马力（85千瓦），比此前的CA4GE发动机提升了20马力，与发动机匹配的仍是CA变速器，动力系统升级后的新明仕0-km/h加速时间为12.5秒，最高时速超过公里/小时。

可能看到这里大家都越来越觉得索然无味，因为了没有红旗自主研发的故事，也没有了全新红旗诞生后的喜悦，而换来的却是一次又一次的换标销售，和一次又一次的东拼西凑。可以说从80年代开始，一汽对于红旗就已经缺乏了自主研发的战略与原则，同时企业自身的决策权也有限。改革开放以后，一汽规划了以先引进车型、再国产化、最后自主开发三步走的战略，但是其实国产化和自主研发根本就不能顺其自然的达成，没有自主创新就永远没有进步，然而一汽依然还没有意识到这一点，“红旗”的悲剧依然在继续。

5年，一汽在上海车展上展出了一款代号叫做HQ3（后来更名为红旗盛世）的车型，这款车型后来迅速实现了量产。6年底这款车型在西柏坡正式推出上市，上市的红旗车型包括了红旗HQ商务型、红旗HQ豪华型、红旗HQ精英型，后来还推出了一款红旗HQ3政府专用版，整个车系售价区间为39.98-68.88万元。

其实一探红旗HQ3的究竟，它与红旗世纪星、新明仕一样依然没有改变“换标销售”的做法，这次红旗HQ3是基于海外皇冠MAJESTA车型的平台打造（皇冠MAJESTA与皇冠同平台生产，仅在日本市场销售且定位略高于皇冠）。相比皇冠MAJESTA，红旗HQ3外观、内饰、动力几乎都没有什么变化。

红旗HQ3车身尺寸为长mm、宽mm、高mm，轴距达到mm。动力上，红旗HQ3配备两款发动机，分别是3.0LV6发动机和4.3LV8发动机，其中3.0L发动机的最大功率为马力，最大扭矩为牛米，而4.3L发动机的最大功率为马力，最大扭矩为牛米，两款发动机匹配都是6速手自一体变速箱。

5年，在红旗HQ3上市的同时，此前的红旗轿车CA由于排放不达标，被迫停产。而好在当时的一汽有长远的“战略眼光”，在4年就开始了红旗新旗舰的研发工作，当时研发的目的主要就是为国庆60周年献礼。就在5年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车。该车定位于“元首级”座驾，用于替换此前的CA车型，该车长度超过6米，轴距为mm，延续了老红旗CA三排座的传统。红旗HQE整车采用全手工制造，全铝车身，当时一汽标榜这款车型的定位高于宝马7系、奔驰S级，可以比肩劳斯莱斯幻影和迈巴赫62。

当时红旗HQE的总设计师是一汽的常冰，在车身的造型上HQE继承了红旗CA前高后低的船型车身、对开式车门、三面红旗车标以及3排侧窗等，同时，车头进气格栅和车尾都加入了抽象的天安门造型，而车身侧面沿用三面红旗车标的同时，还在三面红旗车标上加入了转向灯功能。此外，HQE还对老红旗车尾的宫灯灯腔造型进行了创新。

动力性能方面，红旗HQE采用了排量为5.L的V12发动机，它是一汽集团专门为全新HQE开发的一款自主设计、具备先进水平的汽油发动机。这款代号为CA12GV的全铝制发动机，最大功率马力（千瓦）/5转、最大扭矩牛米/转。虽然这款V12发动机在最大功率和最大扭矩方面略小于奥迪A8LW.0L车型的马力、牛米，但两者的差距已经被缩至很小的范围。凭借出色的性能，CA12GV也毫无争议的成为自主研发发动机中的旗舰。

不得不说，红旗HQE概念车是红旗轿车现代化的一个很好的体现，先不说它的实用性如何，至少在设计上做到了自主创新，这一点是值得表扬的。在9年的时候，红旗HQE实车亮相，胡锦涛主席正是乘坐的这款红旗车型检阅了三军。值得注意的是，当时HQE的实车车头改回了当年红旗CA的样式。

在9年，一汽还准备将这款车型推向市场，据当时媒体报道这款车型的售价预计在万元，而实际的造价在万元，后来一汽量产红旗HQE的计划在社会一片舆论声中不了了之，后来直到年，红旗HQE的实车才更名为红旗L9，并在北京车展上展出（红旗L9的详情第四页详解）。

其实到了年，红旗品牌已经变得无人问津。从4年开始，红旗轿车的销量就开始一落千丈，4年红旗全系车型的销量为辆，而到了年的时候全系销量已经不足台。而就在这几年中，红旗世纪星和红旗新明仕也都陆续停产，唯一剩下的红旗HQ3在年的时候还“挣扎”了一把，更名为红旗盛世推出市场，并且官降16.7万元，但是依然没有逆转最终被订单生产的命运（几乎只供应政府机关）。

纵观红旗复产之后的这些年，可以说这个期间诞生的红旗轿车已经跟民族的荣耀搭不上太多的关系，一汽一次又一次换壳贴牌的行为并没有达成最初“先进口、再国产化、最后自主研发”三步走的目标，而这种研发思路和生产方式也直接导致了这一时期的红旗轿车几乎全系“阵亡”。

后红旗时代（年-至今）：自主研发/新车不断

21世纪初期，虽然红旗在市场中已逐渐淡出人们的视线，但是红旗的研发工作并没有停止，而且在年时，一汽就有自主打造全新红旗的计划，当年一汽红旗事业部高层在接受媒体采访时表示，今后红旗将每年推出一款车型，而且是自主研发。

就在年的北京车展上，红旗展出了一款名为红旗SUV的概念车。当时这款车型定位于高端豪华型SUV，和宝马X5、奥迪Q7同属一个级别。这款车型的设计理念延续了红旗HQE概念车的部分元素，采用了宽大的直瀑式格栅，其中上部是天安门城楼的抽象造型，两个圆形的雾灯也与HQE的概念车一样。

红旗SUV车身长为mm、宽为/（含后视镜）mm、高为0mm。据当时报道，在动力方面，该车将配备一汽集团自主研发的6.0升V12发动机，动力参数与红旗HQE保持一致。此外，该车还将采用V8或V6发动机。

很明显，年展出的红旗SUV与之前的红旗HQE有着密不可分的关系，而继之前HQE宣称年上市但不了了之之后，红旗SUV遭遇了同样的命运，在概念车展出已经4年之后的今天，红旗SUV仍然没有上市。而就在前不久，一汽又放出消息红旗SUV将于明年上市的消息，具体它最终的命运如何，我们还得拭目以待。

到了年的北京车展，红旗一口气展出了红旗H7/L7/L9三款即将量产的车型，并且还发布了品牌的未来发展战略，据一汽红旗表示，中国一汽为打造红旗轿车投入了集团最优质的资源，项目团队达到1人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗产品，不断满足用户对红旗轿车的需求。

年3月，红旗推出了旗下第一款15万级别的B级车。它的前脸采用了直瀑型中网，前大灯组更加修长。红旗h5保留了许多红旗b-concept概念车的设计元素，该车定位为一款中型轿车，走的是年轻化运动路线。

年8月23日，红旗H9正式上市，在这辆车还未上市时就引起广泛讨论。从造型上来看，这款车的造型实在是非常大胆亮眼，整体上来看贵气感和档次感扑面而来，让人第一眼就被圈粉。

关于红旗L9，其实它就是此前红旗HQE概念车的量产实车。如今，它在外观上和60周年庆典上HQE一样改成了与老红旗CA相似的造型，其他方面与之前的HQE没有什么区别。

还有一款红旗L7，其实红旗L7就是红旗L9的短轴距版本，动力系统等与红旗L9共享，而轴距为3mm，相比L9减少了mm。

在今年的国庆70周年阅兵式上，使用的阅兵车为红旗T也就是红旗L5加长版。单就外观造型而言，其继承了过往阅兵式曾使用的CA0J之理念，同样将经典元素与现代设计相结合。一系列诸如寓意“天圆地方”的圆形头灯、方形转向灯、“天安门轮廓”的车头、车尾和内饰主线条，“宫灯”式尾灯等各种细节仍得以保留。

纵观年-至今红旗的表现，红旗放下了高高在上的姿态，将目标投向年轻化市场，用年轻化的产品吸引到了更多的消费者。我们也希望一汽能够拿出把红旗发扬光大的诚意，将产品的机械素质越做越好。

总结

可以说在红旗轿车诞生之初，确实是国人的骄傲，但是在80年代之后，红旗轿车的辉煌却没有在后人手中得以发扬壮大（至少现在还没有）。改革开放原本应该是红旗轿车得以发展的最佳时期，可是红旗却并没有走向盛世。其实归结起来原因很简单，那就是红旗的“精神”没了。何为红旗精神，就是当年一汽创业的精神，振兴民族汽车工业的精神，以及中国人自强不息、坚苦奋斗的精神，这些都被“丢弃”了。

如今，红旗发布了全新的发展战略，而且全新车型也逐步陆续上市，从定价上看低至15万起步的H5再到大气磅礴30万起步的H9，都使得红旗这个高高在上的品牌越来越亲民。也希望红旗能在强敌环绕的现在能够越做越强。

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