文夏治斌

编者按/年对中国汽车产业是个特殊的年份，这一年，“双碳”转型在即，汽车业积极拥抱未来；这一年，电动化发展迭代迅猛，数字化转型引擎撬动了时代的脉搏；这一年，传统汽车的壁垒不断破解生长，颠覆与创新成为了这个行业的“必选题”与“加速器”。然而，也是在这一年，“缺芯”之扰带给了大家更多的思考，自主创新研发成了我们不得不做、更一定要做好的当下与远方。站在汽车产业变革的潮头，如何以开放的姿态拥抱未来全新的生态，成了每一个汽车人都要面对的话题。

这是一个最好的时代，这是一个更好的时代。展望年，期待汽车行业在探索中找到新路径，摸索出一条更广阔的创变升级之路。

年的钟声已经敲响。回望过去一年，始于年末的“缺芯”之风仍在持续，叠加新冠疫情反复和原材料价格上涨等多重因素影响，全球汽车行业走过了极不平凡的一年。

知名上市咨询公司埃森哲（AFS）数据显示，截至年12月19日，全球汽车市场累计减产约.2万辆，其中，中国汽车市场累计减产.2万辆，占总减产量的19.4%。此外，AFS还预计，受制于芯片短缺，年全球累计将减产万辆汽车。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长陈士华则表示，年全年，受芯片短缺影响，国内汽车市场销量预计将减少万~万辆。与此同时，陈士华还预测，国内汽车市场年总销量预计将达到万辆，同比增长3.1%。

“不管芯片短缺与否，取得这样的销量成绩已经是很好的结果了。国内的汽车产量一直在增加，虽然增加的幅度有缓有急。”对于年国内汽车市场的总体表现，中汽协顾问杜芳慈向《中国经营报》记者表示，“只要我国的经济状况好，老百姓的兜里有钱，相信国内汽车市场应该还会处于一个长期向好，且销量相对坚挺的状态。不仅如此，随着老百姓收入增加，国内汽车市场也正朝中高端方向发展。”

产销量逆势增长

回顾年汽车市场发展情况，“缺芯”是避不开的话题之一。

自年末至今，芯片供应短缺在全球引发的连锁效应仍在持续蔓延。据记者不完全统计，在过去的年里，先后有大众、菲亚特克莱斯勒、丰田、日产、本田和现代等多家车企由于存在芯片短缺的问题，而不得不对旗下的配套工厂进行产能调整。

对于中国汽车市场年的发展情况，中汽协副总工程师许海东以“需求旺盛，芯片制约”作为评价，“总体来看，国内车市从连续三年的负增长，已经转为了正增长。”

中汽协数据显示，年1~11月，国内汽车产销分别完成.2万辆和.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。

在行业增长回正的大背景下，各大车企交出的成绩单亮点频频。以国内自主品牌车企奇瑞集团为例，公司相关负责人告诉记者，尽管“芯片荒”牵制产能，但奇瑞集团年11月份依然实现汽车销量辆，环比大幅增长24.8%，同比增长8.2%。

数据显示，年1~11月，奇瑞集团累计销售汽车辆，同比增长38.3%。奇瑞集团相关负责人表示：“公司能够在车市寒冬下‘逆势上行’，主要得益于‘技术奇瑞’的持续赋能，以用户为中心的机制深化，以及加快电气化和智能化的战略布局。”

对于江汽集团来说，完成年的销量目标已经没有太多悬念。据了解，江汽集团预计年销售各类汽车及底盘产品50万辆（套）。日前，江汽集团相关负责人告诉记者：“年1~11月，公司的累计销量已达48.2万辆（套），同比增长15.7%，几乎已经完成全年50万辆（套）的销量目标。”

“公司面向未来的业务布局、整车及动力总成布局、技术及资源布局已经完成，在竞争中占据主动的能力更强了。”年12月27日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）董事长、党委书记竺延风在年工作会上表示。

据了解，东风公司预计年销售汽车万辆左右，终端交付量为万辆左右，同比基本持平。“自主乘用车、新能源车销量和出口量均跑赢大市，整体经营稳中提质，在大战大考中交出高质量发展的答卷，推动东风‘十四五’实现良好开局。”东风公司方面表示。

新能源汽车持续向好

在“新四化”的行业大浪潮下，新能源汽车作为战略性新兴产业的重要组成部分，也不断迎来发展的利好消息。中汽协数据显示，年1月~11月，我国新能源汽车产销分别完成.3万辆和.0万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率为12.7%。

除此之外，中汽协还预计年新能源汽车销量将达到万辆，同比增长1.5倍。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，年新能源汽车市场发展火热，一方面有政策因素的驱动，另一方面，随着技术的不断升级，使得新能源汽车的续航里程不断提升、智能化程度越来越高，消费者的体验感也越来越好。

“年是新能源汽车市场继续高歌猛进的一年，在政策支持下，市场供需两旺，新产品、新技术不断涌现，吸引了众多消费者的目光，消费者对新能源汽车的