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在10月购置税减半优惠刺激下，近两个月车市回暖迹象明显，销量逐步提升，市场终端的库存量也到了警戒线以下。数据显示，10月份汽车经销商综合库存系数为1.29，环比下降17%，同比下降13%，经销商库存水平回落至警戒线以下，相比上月，经销商库存压力有所缓解。

但是，就在各品牌库存量下降时，10月却有两个品牌库存量仍超过了2个月，捷豹路虎，克莱斯勒。捷豹路虎在今年年初国产首款车型落地后，由于定价过高导致终端销售一直差强人意，随后国产极光迅速降价以此突破，终端市场甚至抛出5万的最高降幅，挽回市场，但效果并不明显，国产极光失去了最好的机会。随后，近期第二款国产车型发现神行上市，定价一改此前高调，开始更加贴近市场。但是，错误已经造成，即便10月在华销售仍呈现出上升趋势，但终端销售确实是不怎么地。1-10月，极光累计销量同比下滑15%，可见终端压力之大。相比之下，克莱斯勒虽然在华销量一直看涨，但事实上旗下车型没有一款明星车，而克莱斯勒C终端最高优惠达到7万元，定价高、口碑低也是其销量不多的原因之一。而近期广汽菲亚特克莱斯勒的联姻推出的国产自由光，是否会改变这种尴尬呢，还有待市场考验。在这种情况下，越是临近年底，终端价格波动越明显，加之库存压力大，两大品牌终端降价是必然的了。事实上，此时，其他品牌的降价幅度也将会上一个台阶，由于今年车市惨淡，各车企即便减少产量，但库存量依旧很大，此时，在政策刺激下，终端市场销量看涨，加之11月份的广州车展是车企冲量的最好时机，预计11月份汽车市场将在政策和市场的双重作用下实现增长。不过，临近年底，厂家为完成全年任务量，将在年末向经销商压库；另一方面，10月份政策刺激，经销商销量增加，信心增强，提车量会相应增多，经销商库存量将加大，以价换量也将继续上演。