北京哪个医院治疗白癜风得好 http://pf.39.net/bdfyy/bjzkbdfyy/

近日，谷歌母公司Alphabet旗下的WaymoCEO约翰·科拉菲克（JohnKrafcik）在没有任何市场动荡的情况下宣布了离职，未来他将以顾问身份为Waymo效力。接替他的，是两位联合CEO——前COOTekedraMawakana和前CTODmitriDolgov。

谷歌对自动驾驶的研究由来已久，在年新能汽车的概念刚刚发出时，谷歌方面就已经着手开始了自动驾驶的设计和开发，约翰·科拉菲克虽然在年才进入公司，但是他却担任着自动驾驶“先驱”的角色。

“先驱”用职业生涯赌明天

在入职Waymo前，约翰·科拉菲克是个名气响当当的汽车人，他曾是MIT国际汽车项目的研究主任，并一直从事着汽车方面的工作。加盟谷歌之前的他在传统车企中任职多年，福特汽车和现代汽车都有着他的履历，加入Waymo则是一段机缘巧合。年之前，还在传统车企工作的他希望转身去做另类的汽车项目，所以就加入了一个帮助用户选车购车的网站，并担任公司董事会董事。仅仅一年后，谷歌希望大力发展自动驾驶，创始人佩奇和谢尔盖认为，他们需要一个对汽车足够专业的人来掌舵自动驾驶项目，所以就选择了约翰·科拉菲克。这件事也对约翰·科拉菲克产生了困扰，因为他刚刚从传统车企中转型开始做门户网站，时间还没过多久就有一个“汽车门外汉（谷歌）”来选择自己去做一个难以想象的“自动驾驶”项目，但随后他的恩师沃麦科（Womack）告诉他：“这项事业可能会带来无法预见的社会变化”。一语点醒梦中人。年9月，约翰·科拉菲克接手项目，被任命为谷歌自动驾驶汽车项目的首席执行官（CEO）。在随后的一段时间中，约翰·科拉菲克成功的将谷歌所开发的自动驾驶项目进行了大规模的推广，也成功的将业务从谷歌旗下独立以Waymo的新身份出现，并且迅速成长为了自动驾驶领域的领军企业。与此同时，Waymo还建立了与传统车企的合作，包括捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒，并且和戴姆勒卡车也建立了自动驾驶卡车合作。此时的他成为了全世界最受瞩目的人，他的一句话就决定着未来一段时间内自动驾驶技术的方向。不仅如此，作为一名职业汽车人，他还推出了自动驾驶出租车业务WaymoONE，这个项目也在美国凤凰城（亚利桑那州）成功落地，并且也没有出现过重大交通事故，这给约翰·科拉菲克和Waymo都带来了极大的信心，自动驾驶好像近在眼前。他的突然的离职引发了各界猜测，是与谷歌高层不合？还是对自己有着更高要求？这个答案只能由他自己去解答了，我们要致敬这位“先驱”，感谢他为自动驾驶技术的高速发展所做的贡献。

“分手”或因梦想受阻

当下Waymo的标志性人物就是约翰·科拉菲克，甚至两者间可以画上一个等号，从谷歌独立后的Waymo一直是他一手掌权，控制着这个企业的未来方向。Waymo作为一个自动驾驶技术而著称的公司，如果没有过硬的实力车企是不愿对其买账的，毕竟汽车首要的任务是安全，也只有自身安全才能保护用户的安全。所以，约翰·科拉菲克带领的Waymo能拿下车企的合作来之不易，推广出属于自己品牌的出租车业务更是展现出了他过人的本领。那他到底为何离职？或许和Waymo的技术路线有关。和传统车企不同的是，Waymo在自动驾驶落地时，直接抛弃了L2、L3级自动驾驶辅助系统的研究，大跨步到了L4的市场布局上。目前的汽车大多数还只能完成L2级的自动驾驶辅助，对于L3也只是部分车型中有所搭载，L4级还是年以后的事。正因如此，Waymo过于前端的市场研究没有得到相应的回报，没有车企愿意冒险去搭载这项技术，不仅是不可控性过大，法律法规方面也存在限制，这也是他们为何只能在凤凰城做无人驾驶的开发，而不能去其他大城市（不符合的法律法规）。这让Waymo的发展遇到了瓶颈。没有市场也意味着没有收入，再加上母公司谷歌对Waymo的压力，让约翰·科拉菲克的自动驾驶梦想遇到了阻碍。“江湖越老胆子越小”，每个车企都不想在新能源转型阶段走错任何一步，所以大部分企业还是稳扎稳打，步步为营，例如同在美国的竞争对手特斯拉推出的Autopilot（自动驾驶辅助系统），在接连出现过几次交通事故后就让特斯拉吸取了教训，也将自动驾驶技术做为辅助使用。而Waymo与特斯拉完全是在不同领域中研究着各自的玩法，Waymo想利用“AI”去学习去探索，特斯拉想利用传感器去实时监测去为驾驶员分忧，虽然他们的最终目标都是“可完全自动驾驶”，但现阶段来看特斯拉的Autopilot更容易被消费者接受。自动驾驶技术本是一项高风险的项目，Waymo的自动驾驶落地范围太小，并且跨过L2、L3级自动驾驶技术也错过了市场大规模布局，大规模商业化的梦想没能落地实现，这也成了约翰·科拉菲克的一大遗憾。

汽车维基APP

爆料投稿合作