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唯物主义先哲告诉我们，人才是主导科技发展的根本。从本期开始，侃车君将以《人物》专栏，就对国内国际汽车产业产生深远影响的人物进行介绍解析。第一期，就让我们从当前因为芯片问题停产的蔚来创始人——李斌说起。

风马牛不相及

如果把时间指针驳回到本世纪，有人对你说。有个从来没有接触过汽车领域的青年富豪，要重新定义汽车，颠覆汽车意义。你肯定以为ta疯了，然而这种假设却成为了事实。在美国和中国，各有一名之前完全游离于汽车产业之外的青年才俊重新定义了汽车。他们就是特斯拉的创始人马斯克和蔚来汽车的创始人李斌。

说起李斌，从简历上看，就如同父母口中别人家的孩子。从读书开始到第一次创意，每一次选择似乎都开了金手指，从来不做错误选项。年，17岁的李斌做了人生中第一个重大决定——他要考北大。这是一个很扯的想法，要知道高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是游戏厅。这种人要是能上北大，那北大就不是北大了。不过李斌倒是没有在意旁人的目光，在高中的最后一段时光，他浪子回头，临阵磨枪，用功程度绝对赶超“头悬梁，锥刺股”了。几个月后，他以太湖县文科状元的身份考入北大。

当很多人以为这是李斌传奇生涯的颠覆，却没想到这只是一个开始。年，大学毕业的李斌，在北京成立了南极科技，该公司服务器在美国，域名国内注册，新公司刚营业，第一个月就收入几十万。当时的李斌只有22岁，人生的第一桶金对于他来说简直不要太容易。

而同年，那些如今叱咤互联网的大佬们还在蛰伏之中：小组中头发最浓密的程序员马化腾还为工程师职称奋斗；小米之父雷军还有两年才能刚当上金山软件的总经理；普天之下皆兄弟的刘强东还在快递公司当物流主管……

低调、有商业头脑，不冲动。已经成为了李斌的标签，按照小说的套路，李斌应该顺着闷声发大财的路子一路走下去，然而李斌再次做出了让人惊诧的举动——全副身家投身汽车产业，创立一个全新的新能源品牌，就是如今众所周知的蔚来汽车。

天使还是骗子，一线之间

年，李斌看着北京城灰蒙蒙的天空。一直在做“教人们买车”的李斌，决定自己造车。已经是40岁，进入不惑之年的李斌再次做出了大胆之举，就拿出了自己的全部身家——1.5亿美元，投身新能源产业，创立蔚来品牌。之所以涉足一个从来不曾接触的产业，其实和李斌一直以来的思路有关。对于公共交通，李斌一向特别看重。除了众所周知的创建“易车网”，其实很多大家身边和出行有关的项目都有李斌的身影。

最为著名的就是共享单车鼻祖“摩拜单车”。无论是“共享单车”的创意，还是摩拜的每一笔融资，都和李斌有关。李斌还是个极具商业头脑的人除了摩拜，他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游，有人甚至称他为“出行教父”。

然而一路顺风顺水的李斌，在创建蔚来第一步，就遇见了苦难。和当年创建易车网，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，股价最高时一度接近美元风光相比。在创建蔚来汽车之初，他甚至都没拿一丁点创始人股份，自己手里的股份，全部都是拿钱买的。由于李斌过往过于辉煌的“战绩”，让众多业绩大咖纷纷看好蔚来汽车，在蔚来创立之初，众多互联网巨擘纷纷注资，雷军、刘强东，甚至易车的主要竞争对手汽车之家创始人，之后理想汽车之父李想，都入股了蔚来。

然而，新能源市场风云变幻，随着国家补贴政策调整，市场全面开放，以及产能方面的压力。让刚亮相就火起来蔚来汽车很快遇到所有大型实体企业都曾遇到的资金流问题。年，蔚来汽车遇到资金无法回收，产能后续不足，市场终端无法保障等诸多问题，李斌自己也说，当时叫天天不应，叫地地不灵。甚至没有一家风投基金愿意注资蔚来。在年蔚来裁员30%，股价跌到了冰点（最低跌到1.19美元），当时很多人认为蔚来要退市。

然而就在所有人看衰蔚来的时候，一句老话，上天不会亏待努力的人。再次验应了。在年底，蔚来有一群老铁粉，第四季度交付了多辆车，帮助蔚来缓解现金流的问题，过渡了一个非常关键的时期；年上半年，蔚来汽车和江淮大众就代工问题彻底达成共识，解决产能问题；在年上半年，蔚来在得到合肥市政府的资金支持后，其资金问题已经得到了缓解，在资本市场与政策推动的风口下，蔚来股价一度飞涨，截止日前，蔚来股价上涨至55美元，市值亿美元，市值超宝马、奔驰等老牌车企，成功抹去了“最惨”的标签。1月30日，蔚来李斌接受央视《遇见大咖》节目采访中谈到年的经历时表示，感谢资本不救之恩。

柳暗花明，还是花明柳暗

在走过了人生和事业最低谷之后，很多人都认为迎接李斌和蔚来汽车的将是市场的辉煌。然而21世纪的国际经济趋于一体，经贸战的硝烟很快传到了新能源市场。就在本月上旬，形势一片大好的蔚来汽车，因为车规级芯片问题，不得不宣布暂时停产。

其实缺“芯”的不止是蔚来，年底，大众因车规级芯片短缺而下调产能的消息将汽车缺“芯”现象带入到人们的视野当中，不久后，菲亚特克莱斯勒、丰田、日产、本田、现代、沃尔沃等车企也陆续宣布受车规级芯片短缺影响调整旗下工厂产能。甚至在上个月，一向以价格战对国内新能源进行打击的特斯拉，也因为芯片问题不得不提全面提价。

相比年的寒冬，这次一次芯片危机，不论是对于李斌还是蔚来汽车，都已经有了更多的容错空间。此次延续数月的汽车缺“芯”现象暴露出的更关键的问题是，车规级芯片高度依赖进口，国产化率低。好在如今自主品牌自救行动也已经行动已经发生。年2月，长城汽车宣布战略投资国内汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司(简称“地平线”)，正式进军芯片产业。

目前国有造车企业中的长城、比亚迪等股份纷纷投入到国产芯片大军。现在李斌要面临的问题，蔚来汽车是继续走原来的路子，还是开创一条新路。不过对于4次创业，几起几落的李斌来讲，这些都已经不是问题了。

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