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80,90后的我们,被问起什么是汽车的黄金年代,大多会说起那个JDM盛行的20世纪末,殊不知,对于整个汽车史来说,真正的黄金年代早就从二战之后的十年随着世界民用工业的复苏和发展便已经拉开帷幕,除开欧洲叱咤赛场的法拉利,美洲的神话福特GT40和谢尔比,自打希特勒歪打正着地开启了"大众汽车"的概念并以此诞生了甲壳虫这样的经典之后,像mini这样的微型汽车也像雨后春笋般地成长并占据了汽车历史上无人不晓的一席之地,那个年代,就连宝马也有像Isetta这样的小到连门都没法安置在两侧的经典之作:

那个年代也是工业设计的巅峰年代,博通,宾利法莲娜,乔治亚罗等一众划时代的设计公司也诞生或快速成长于这个时期,意大利的都灵也从此被奉为世界设计之都.

现代汽车设计四大天神,没错,他们都来自意大利都灵.

而这四位里面资质最老的博通,早在年给当时汽车还算是奢侈品的世界带来了一款名叫Topolino的小车子:

这款看起来像是山寨甲壳虫的车子由菲亚特生产至二战后的年结束,其继任者就是一个名叫菲亚特的小家伙:

这么悠久的历史,就算是各位眼中的小车之王minicoupeSSSSSS也得叫声祖爷爷!

之所以叫做,因为这辆车的发动机只有cc(0.5L),马力由Topolino的13匹飚至21.2匹...嗯...如果看绝对值增长的话,有种FRS的匹增至86的匹一样微不足道的感觉...但是别忘了,算倍率的话这可是近两倍的马力增长,所以提升肯定是能够感觉到的,况且的最高时速来到了km/h,已经是足够精(车)尽(毁)人亡的表现了~

然而和甲壳虫以及mini的命运不同,菲亚特生产到了年就停产了...也难怪,80,90后的我们,说起minicoupe的竞争对手也只能有甲壳虫了...至于Smart?那应该是对标50年前宝马Isetta的吧...

但是在7年,一直默默无闻的菲亚特在车型诞生50年之际,发布了新款的菲亚特:

左:祖爷爷右:曾孙孙

对比左右两代,除了体型不同之外,所有的(没有几乎)设计元素都没有发生改变,我真的钦佩意大利设计师的牛逼,新款就算保留了老款50年前身上所有的设计元素,也没有显得过时,或者说50年前意大利的设计过于经典,就算是设计了迈凯伦MP4-12C的弗兰克斯蒂芬森(FrankStephenson)也没有足够的信心超越它.

而且不知道你们发现没有,车型的样子要比mini和甲壳虫更加耐看,也更加中性.既不像甲壳虫一样圆得违反空气动力学,又不像mini一样方得...更加违反空气动力学的样子...看起来正好是个正常的车子,除了小以外可以说没有任何个性和可爱可言,整车设计整体性非常强,没有什么设计元素会显得喧宾夺主,一切都融合得很自然.这其实为菲亚特的这款小车打下了良好的男女通吃的身子板子,所以北美经常看到男的开着个,但你不会觉得他们是gay~

mini的光是前格栅就三个,三个的外形还各不相同,而且没有任何承接车身线条的过渡,同时还喜欢用各种拉花和配色,外形感觉过于圆润肥大,元素又非常的嘈杂...如果一个男的开这样的mini,你会觉得这和他身上披着彩虹旗差不多,或许他今天穿的就是彩虹衫咧...

圆润+花哨的配色=...

相比之下,的前脸融为一体,正好形成一个小猪鼻子的拱起的样子,各个设计元素的摆放位置都在车身贯穿曲线上,换句话说,每条棱线都有对应的设计元素去承接,没有花里花哨的胡乱配色,整体性强到爆表,看不懂这句话的请看下图:

上图每一条线都代表车身的一个折面,红线贯穿全身,蓝线划分四面,绿线融入车顶,黑线承接车灯,各个元素被蓝线区分分明的同时依旧能被红线贯穿起来相互承接,不愧是有着博通之魂的设计!(不要问我为什么这么能吹逼,因为从小就喜欢研究汽车外形设计哈哈哈)

正是这样一台小车,又一次把菲亚特拉回到了人们的视野中,记得上次菲亚特被国人所熟知,那是派力奥时代,对标大众高尔(没有夫)的派力奥由博通的徒弟,同为汽车设计四大天神的乔治亚罗设计,典雅的造型在当时掀起了不小的波澜,很可惜,懒散的意呆利人并不像严谨而超前的德国人一样抓住时代的脚步,抓住17亿人的钱包,在派力奥和西耶那之后菲亚特一蹶不振,从此淡出国内车坛直至今日.而北美的市场就算是老练的大众也难以为欧系军团打下1/4壁江山,更不用说呆呆的菲亚特了...9年,深陷财务危机的菲亚特集团和因为次贷危机而濒临破产的克莱斯勒谈拢了合作协议,年菲亚特才借此机会正式把车型引入北美市场,年,克莱斯勒和菲亚特这两个汽车界好吃懒做不思进取的家伙在合作了三年之后表示相(钱)见(包)恨(空)晚(空),正式合并为菲亚特克莱斯勒集团(FiatChryslerAutomotive,FCA)并肩作战.到了年,这个在日系车厂回归性能车市场导致各大厂商发愤图强一争高低,以及特斯拉的电动车和自动驾驶概念引发各大集团开始向科技企业转型的年代,还在用年梅赛德斯E级底盘生产旗舰肌肉车挑战者Challenger并且在记者发布会对电池车技术表示嗤之以鼻的好吃懒做不思进取菲亚特克莱斯勒集团据说快要被我们的大吉利收购了?

虽然这么说,假如菲亚特招我去做工程师的话,我还是会屁颠屁颠跑过去跪舔的哈哈~

言归正传,在这个靠卖萌卖不出市场的年代,菲亚特终于意识到很多男人买不是因为生活方便或者缺少女性伴侣时可以看着车子可爱的脸庞(聊以)自慰,而是喜欢小车的那种灵活的操控带来开卡丁车的感觉,既然买是为了想做个都市卡丁车手,为什么不来个真正跑得起来的车子呢?

年,总算长了点脑子的菲亚特带来了的高性能版本,并借此机会在量产车市场上复活了世上最古老的改装车品牌---Abarth阿巴斯,这个当年甚至被保时捷雇佣来改装其赛车的品牌.

菲亚特本身的溜背造型加上四轮四角的设计,本身就给了人们一种重量分配均衡的感觉,这时候abarth换上大号赛道风格的锻造轮毂造成一种低趴的错觉后,让人瞬间感到abarth步伐扎实,大号的尾翼突出了溜背的曲线,更加给人往前冲的视觉效果,配上武士黑的车身和血光红的饰条,仿佛一个忍者在静静观察眼前的暗杀对象.

换成白色,夸张的进气前格栅凸现眼前,你以为他在对你微笑,但当你绕到abarth侧面时才真正看到它的中冷测格栅犹如凶残的獠牙,早就想咬断你的气管,油管,冷却液管...

蝎毒在生物学上应该能弄死一匹好马和一只蛮牛,所以法拉利和兰博基尼看到小蝎子还是掂量掂量下自己比较好~~

就连三贱客时代的TopGear里的大猩猩,也对Abarth留下了这样的一句评价:

"...YouseeItoldyouIwasaLamborghini,indeedIam!..."

"Inmanyways,itremindsmeoftheoriginalGolfGTI,itisjustagenerallygood,small,fastcar..."

要知道MKI高尔夫GTI可是大猩猩心中的无上的神车,能被拿来和MKIGTI作类比,这本身就是对abarth最高的评价了.

菲亚特这些年仿佛也因此活络了过来,再接再厉地发布了abarthss,和限量纪念车型,外形更是一个比一个凶悍:

AbarthSS

AbarthCompetizione

AbarthBiposto

关键是这些限量版本不论是发动机还是变速箱还是内饰都和普通版有着维度计量的差距!!马力由普通版的匹升至匹,要知道你们的本田大法地球梦1.5L也就匹,这个好吃懒做意呆利菲亚特的1.4L已经匹了,什么万以下没有对手,真是的~~~

变速箱也可以选配经过法拉利调校的序列式变速箱,关键是长得确实和法拉利一模一样啊!!

上图abarth,下图法拉利,红圈内就是他们的变速箱设计,服不服!?

除此之外,限量版还有帅炸的座椅:

abarth座椅,看着都比什么劳斯莱斯有质感!

普通版abarth座椅.....额......额?

只可惜身在北美的我并买不到这些限量版本.重回巅峰的菲亚特跟那个黄金年代的日本厂商一样,玩起了"EDM"----EuroDomesticMarket,和JDM一样,这样帅到掉渣的版本你只能在欧洲本土市场买到,而且售价咋舌,就算是身在欧洲的小伙伴也会觉得咋舌!

北美的童鞋可能会觉得FCA作为半个北美企业为啥不能引进和呢?我猜这也是企业经营博弈的问题.菲亚特在北美至今只投放了两款车型,和spider(就是马自达MX5...),除此之外,国内上市的菲翔在北美是道奇的Dart,然后就没了...这说明一个问题,北美开大车大排量的文化让FCA在北美的销量并不需要菲亚特这种制造小车的企业来支撑,菲亚特在北美的市场定位可以说只是拿来展示下品牌内涵,以及扩充克莱斯勒所不具备的微型车产品线的,从这两点上讲,菲亚特这么大一个垄断巨头在北美的地位,完全如同宝马旗下的mini...所以既然不是品牌和市场的中心,那就不要在北美这种乡巴佬聚集的地方大费周章搞什么限量版了...毕竟一个残酷的现实是...abarth本身对于北美市场而言,已经足够独特,足够限量的了...

那么在北美买菲亚特abarth的人,第一不可能是为了性能,第二不是为了实用,第三它根本不节油,那他(女)们(票)的心态究竟是怎样的呢,下篇我们再细细解读那辆已经住在Young车库三个月的"法拉利红"abarth~让我这个理工直男细细品读下女人奇怪的心思哈哈哈~~

~~~~~~~~~End~~~~~~~~~

(图片来源于网络)