3月3日，刚刚在年初合并为Stellantis汽车集团的标致雪铁龙（下文简称PSA）与菲亚特克莱斯勒（下文简称FCA）两大汽车公司各自发布了其合并后的首份年度财报。

报告显示，截至年12月31日，合并前的PSA与FCA受新冠疫情的影响下，仍在财年取得了出色的财务表现。

Stellantis集团CEO唐唯实表示：“这些数据表明，Stellantis拥有稳健的财务基础，它充分结合了两家公司的雄厚实力。Stellantis开局良好，其正全力实现此前承诺的协同效应。”

或许正是基于PSA、FCA二者业绩的向好，Stellantis集团对自身汽车业务也有所展望：预计年北美汽车市场将增长8%，欧洲汽车市场增长10%，中东及非洲市场增长3%，印度及亚洲太平洋市场增长3%，中国市场增长5%。

据此，Stellantis方面提出了年的经营目标，该集团希望在今年实现5.5%-7.5%的调整后经营利润率（以不发生大规模的新冠肺炎疫情封锁为前提）。

省钱模式下的“不关厂不裁员”

今年1月，PSA与FCA的合并交易正式完成，合并后的Stellantis集团拥有包括菲亚特、玛莎拉蒂、JEEP、标致等14个品牌，全球约40万名雇员以及高达万台的年产能。

在这样庞大的体系下，“省钱”成为了PSA与FCA合并后最直接的目的。唐唯实表示，Stellantis计划通过合并带来的协同效应为集团每年节省50亿欧元的成本（相比之前降低40%），预计到年底实现稳定状态协同效应的80%，并在年实现协同效应的净现金流转正。

虽然听起来每年降本50亿欧元是笔不小的数目，但对于素有“铁腕财务主义者”、“成本杀手”美名的唐唯实来说，似乎并不是一件难事。作为此前PSA集团首席执行官，唐唯实曾通过“降本”方式带领PSA扭亏为盈，从濒临破产变成最会赚钱的非豪华车企之一。或许正是这样的履历，注定了其成为这家新集团的“掌门人”。

据了解，双方合并之后的“协同效应”将主要来自于40%的产品相关协同效应、35%的采购协同效应、25%的管理及其他协同效应。

实际上，通过产品、采购方面的协同效应来减少成本的确无可厚非，但基于Stellantis集团如此庞大的经营体系和其冗余的产能问题，25%的管理及其协同效应是否会造成大面积的关厂或裁员，则引起了外界的