前有大众入股小鹏，中有中东投资蔚来，今有欧洲百年汽车豪门入股零跑。

10月26日，Stellantis集团和零跑汽车宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。

股权合作只是“开胃菜”，双方更重要的任务是在全球范围内携手开展电动化攻势，打造出一个行业首创的新合作模式。

可以说，Stellantis集团与零跑达成合作是双赢，Stellantis集团能更好地往新能源车领域发力，而零跑也有望获得更多收益。

Stellantis为何选择零跑

前有奥迪和智己结合，后有大众和小鹏联姻，现在又多了一个Stellantis集团和零跑，这无疑将“新合资潮”推向了顶峰。

众所周知，Stellantis集团是由标致汽车和菲亚特克莱斯勒汽车合并而成的跨国汽车厂商巨头，旗下有十几个有名的汽车品牌，比如标致、雪铁龙、吉普和玛莎拉蒂等等。

那么作为全球汽车厂商巨头，Stellantis集团不缺乏资金和研发实力，同时国内新能源车企众多，为何合作对象选择了零跑汽车？

事实上，依靠核心技术自研，零跑汽车控制着整车成本的70%自研自造比例，并先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产的CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等技术。

坚持「全域自研」的零跑，很早就成为了车企合作的「香饽饽」。今年8月就曾有消息曝出，大众汽车集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作。

有意思的是，相比与小鹏的共同开发合作，大众与零跑的合作似乎要更加的彻底，大众有意买断零跑某一代的平台技术，并将电动捷达推向主流的走量市场。零跑汽车确定与国外企业签署MoU（谅解备忘录），向外国车企授权技术。

所以说，能拿下零跑，对Stellantis而言，是一笔非常划算的买卖。零跑可以借助Stellantis走向世界，而Stellantis也能借助中国供应链和中国技术，开拓海外电动汽车市场。

亏损的零跑傍上大腿

值得一提的是，在得到海外资本的驰援之前，零跑的业绩并不理想。

根据零跑披露的年第三季度报告显示，第三季度实现营业收入56.亿元，同比增长31.9%；单季度毛利率首度转正为1.2%。

不过，零跑汽车第三季经营亏损依旧，今年第三季度经营亏损为10.亿元。累计交付辆，单车经营亏损为2.3万元。也就是说，零跑汽车目前处于“卖一辆，亏一辆”的状态。

此前，海豚投研方面表示：“虽然零跑第三季度经营现金流第二次转正，但按照真实的现金消耗速度测算，如果没有继续的融资，留给零跑的时间可能也就一年多。”

时下，资金紧缺依然是零跑汽车的问题，今有了Stellantis集团助力，相信资金问题得到进一步解决。

要知道，从Stellantis集团公布的财务报表来看，其在年上半年的财务表现非常出色，纵观Stellantis集团的全球版图，年上半年净营收达到亿欧元，同比增长12%，调整后的经营利润为亿欧元，同比增长11%，净利润更是增长了37%达到亿欧元。零跑汽车未来海外业务合并后，预计Stellantis集团利润率将达到14%，成为全球最赚钱的汽车集团。

有了这个大金主，零跑汽车的发展进程也有望更顺利。零跑汽车也表示，本合作伙伴关系除了着眼于进一步提升零跑汽车在中国这个全球最大的汽车市场的销量，同时也将依托Stellantis在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，首先从欧洲市场开始。

毫无以为，随着与Stellantis集团合作关系确立，零跑汽车将快速打开海外市场。尽管未透露详细计划，但如果双方合作预期目标实现，年零跑汽车将会交出一份令所有人感到惊讶的答卷。