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在之前几年，美国汽车行业巨头们的一些计划被实施，一些设想被放弃，而就在实施与放弃之间，已经为世界汽车产业格局的巨变点燃了引线。相关阅读：回到年：美国榜样的衰落（上）

年在阴霾中到来。作为风暴中心的美国，次贷危机首先引爆的是房地产市场，其后传递到汽车消费市场：信贷缩紧后，人们已没有足够多的钱可以买车了。此外，油价上涨也成为阻碍汽车产业复苏的重要因素。

历史总是惊人的相似，只不过被很多人遗忘。

年金融危机扩大到全球范围以后，全球油价急升。年1月2日，新年的第一个交易日，原油期货价格正式突破美元/桶大关，可以作为参考的是年原油价格仅为47美元/桶。不过开年的时候，美国汽车业内还是相当乐观的，预测当年销量下跌大概在2.5%左右，并且认为下跌更主要的原因是油价上涨影响消费者购车热情。

在美国人的记忆中，上一次油价涨过美元/桶还是上世纪70-80年代，第四次中东战争引发的石油危机让油价飙升，当时石油价格涨了六倍，也让美国汽车工业遭受重创。年开始，美国汽车销量连连下跌，皮卡销量从年的.9万辆跌到80年代初的万辆，轿车销量也从1万辆规模跌到万辆。

不过那时候美国汽车市场还是以轿车产品为主，皮卡和SUV仅仅是小份额品类。可是到了千禧年的第一个十年就不同了，轿车销量始终保持在万辆规模，而皮卡类别则是一路上涨到超过万辆。更重要的是，皮卡产品已经成为通用、福特和克莱斯勒的利润来源和现金流保障。

这一次，油价飙升让美国皮卡销量大幅下滑，无论是通用还是其他两家，在这时候甚至找不到一款合适的经济型轿车供应消费者，这让丰田卡罗拉的销量趁机第一次超过福特F系皮卡。

年第一个季度的销量让美国三大汽车巨头倒吸一口凉气：3月份环比下滑5.3%、同比下滑12%，其中通用、福特和克莱斯勒在美国的新车销量分别下滑了12.5%、7.4%、13.4%。

这时候另一位欧洲汽车企业领袖人物，菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内也在密切