很少有工程师会将二手车保值率纳入新车的开发规划中，也很少有一辆车会将他的二手保值率作为营销重点……当然除了飞度，普拉多，，埃尔法，，，Evo，，，，还有二手比新车贵的LaFerrari等“二手车金融理财产品”（车型可以替换为以上提及的任意车型）汽车从来都不是一件简单的工业产品，它是一个融合了工业制造，市场营销，社会环境甚至经济形势的综合性产物，设计师的妙至毫巅与工程师的鬼斧神工并不能直接决定一辆车的市场销量，对于全世界绝大部分汽车消费者而言，一辆车的经济性是购车时的第一要义，它包含了新车价格，使用成本，功能兼容性以及二手保值率（贬值率）等多重元素。在欧美日等国家，地区，由于汽车产业已经发展了近百年，消费者对于二手车的接纳程度，并且形成了相当成熟，完善的二手车产业链，过往二手车的销售数据透明且完备，很容易通过计算获得某辆车的保值率或贬值率，方便而直接，能够做到“有据可查”，但对于中国消费者而言，由于二手车产业发展时间比较短，市场不成熟，一个车型保值率难以通过量化数据直观的呈现出来，保值与否更多依赖于“口耳相传”。那么今天，我们就为大家归纳几条关于汽车保值率的“玉律金科”，大家在购车或是变卖时可以作为参考。当然了，二手车的一大特点就是变量大，不仅与品牌车型有关，还受市场行情影响，每辆车的情况更是五花八门，所以今天这篇文章更主要是让大家在和朋友吹牛X时，底气足一点。丨①公式法很多人都听过一个“公式”，新车落地后第一年贬值20%-25%第二年在第一年基础上贬值15-%20%第三年之后每年贬值5%-10%那么等到十年之后，还能卖多少就要看市场的“心情”了。。。这也解释了为什么10万可以买到相近年限的奔驰C和雅阁。这是一个极其宽泛且不严谨的公式，但是可以大致反映一个趋势，比如我们以指导价格32万-35万的Li为例（各年限车型划分会有不同）把各个年限车型二手车均价输入图表可以得到这样的折线图。新车头三年明显贬值最快，基本每年少三万，三年之后到年，每年基本亏损1万，年之后比率下降的原因是因为年之前销售的是上一代E90版本3系，年的乃至只需要10万多的价格就可以拿下。。这套公式在实际应用中属于“没什么卵用”般的存在，你如果按这个公式给出的价格去和二手车商谈价格，多半会被友好的“请出去”，但是我们也可以得出一些规律，比如新车头三年是个坎，在这个期间最好不要轻易卖车，而新款推出之后，老款无论是二手还是新车价格多半都会下降，但还是那句话，影响每个车系保值率的原因实在太多了，像开头提及的那一系列“理财产品”就是典型的搅局者。丨②品牌形象好的更保值最近两年“家风”被提及的次数非常多，他影响了一个家庭对外的整体形象，这样的“家风”在汽车品牌中同样存在。这是一个非常笼统，抽象的概念，并没有量化数据作为支撑，但类似“大众比较高级”，“开不坏的丰田”，“真男人就要开路虎”等流传在老百姓当中的概念，反映了对于某品牌的印象，间接影响了整体保值率。主流的合资品牌，比如大众，日系三强包括前两年的现代等，虽然拥有众多“黑粉”，但凭借多年的耕耘，积攒了众多拥趸与良好口碑，比如皮实耐用，省油等要素都深受消费者追捧，这些品牌大部分车型都很保值，他们属于第一阵营。主流合资品牌中也有反例，比如通用以及早年间的福特，PSA等，虽然保有量很大，也有很多保值的车型，但是传统美系车（大部分在华销售的车型都是由欧洲研发，属于欧系）费油，法系车小毛病多的特点拖累了整体发挥，因此他们在保值率中属于第二档。至于雷诺，斯柯达，铃木等二线合资品牌明显逊于以上选手。相应的，自主品牌不同车型的价格浮动比较大。由于起步时间比较晚，早年间的产品有着各种各样的技术，质量问题，在市场的保值率极低，近两年蓬勃发展，但是时间太短，还没有积累起足够的市场反馈和口碑。至于豪华品牌，区分比较简单，BBA和雷克萨斯四个品牌是当中绝对的的第一阵营，BBA在国内布局最早，市场占比最大，品牌价值极高，至于始终没有国产的雷克萨斯则是得益于丰田一如既往的高标准要求，相应的，捷豹路虎，凯迪拉克，沃尔沃等二线豪华品牌虽然销量突飞猛进，但是二手保值率与以上四位对手存在不小的差距，至于讴歌和DS……丨③保有量大的车型更保值这个概念非常直观，并且好理解。衡量一辆车好坏的角度有很多，判定一辆车是否成功就非常简单了保有量。保有量大的车意味着市场接纳程度高，受消费者青睐，类似朗逸，英朗，轩逸，卡罗拉，途观包括H6，GS4等车型，常年占据相应级别销量榜前列，这样的车已经充分接受了市场考研，虽然没有个性，但是容错率很高，买了不一定对，但一定不会错，他们在二手车市场流通速度非常快，很受欢迎。需要注意的是，保有量一定需要大销量做支撑，但短时的大销量并不意味着会有可观的市场保有量。品牌判定某个车型是否成功的标准是不同的，有的车型属于“赚到钱就是成功”，早年间自主品牌多是如此，比如当年的EC7，F3，QQ以及近几年的，虽然帮助各自品牌积累资金与经验，但是它们在二手车市场的表现并不理想，比如15年上牌，落地价格九万多的顶配，3年后与价格相近的同年限GS4相差将近两万元。另外韩系中，大型车保值率也很差，K5作为曾经大街小巷俯拾皆是的爆款车型，5年后的残值还不如低一级别的速腾。丨④小众车不一定不保值这里指的小众车，特指有性格的车，而不是“奇葩车”和销量小的车。类似MINI，Smart，86/BRZ，甲壳虫，野马，野马等车型，虽然属于“非”主流，但是人人都很熟悉，这类车大多拥有某一项核心产品力，有的是外观，有的是文化，有的是驾驶体验，所以他们的追求者并不在少数另外他们的消费者不少属于有钱有闲，很多是玩车的心理，重在短期体验，所以此类车型很常见的情况就是车龄小，里程短，这些因素使得他们的二手车表现非常好。反例是某些车，新车销量不好，二手车表现更差，他们大多存在小毛病多的特点，很多会出现断崖式下降，这些大多集中在欧美系的进口车身上，比如上图“爆改劳斯莱斯”的克莱斯勒C，5年车龄，开票价50万的豪车，二手车售价不到当时的一半。“看完今天的文章你已经比身边90%的人都要懂二手车了，在和姑娘聊天，和朋友吹牛时可以更加肆无忌惮，但如果想凭这个就想轻易玩儿转二手车，那想的就有点太简单了，二手车与新车是两个不同的领域，相应的监管也存在真空地带，大家在购买，售卖时要去正规靠谱的机构，切不可贪小便宜。我们