许多人表示对插电式混合动力车感兴趣，这主要归功于其相较于传统燃油车更低的燃油消耗，以及在多个城市中能享受到的新能源牌照优惠政策。这种车型因为有备用燃油，所以能有效缓解驾驶者的里程焦虑。然而，当我询问那些有意购买此类车型的消费者时，他们中的半数表示，插电式混合动力车的高价是他们购买的阻碍，其价格甚至超过了燃油版。

那么，如果存在与燃油版价格相当的插电式混合动力车型，你是否会考虑购买呢？它是否值得你投资呢？为解决这一疑问，我们今日测试了一款价格与燃油版持平的插电式混合动力车——大捷龙PHEV。接下来，让我们一起探究它的性能表现。

在满油且电池电量较低的情况下，大捷龙PHEV的百公里油耗实测为7.5L，这一油耗表现并未让人失望。此外，它在同级别车型中的加速表现尚可，且其刹车性能超越了燃油版。车辆的悬挂系统经过精心调校，展现出稳固的驾驶感，同时其动力也足以应对日常出行需求。从外观上看，它与燃油版的差别并不显著，但内饰的用料却给人留下深刻印象。

关于大捷龙PHEV的外观、内饰以及空间表现，它与燃油版基本保持一致。我们之前已经详细体验过大捷龙PHEV的试驾，并对燃油版进行了测试。对此感兴趣的朋友可以查阅我们之前的报道。现在，让我们聚焦于大捷龙PHEV的测试结果与驾驶体验。值得一提的是，除了通过绿色号牌来识别，还有五种方法可以判断一辆车是否为插电式混合动力车。

在实际测试中，大捷龙PHEV的百公里加速时间优于官方公布的8.8秒。这款车搭载了3.6LV6发动机，配备E-CVT变速箱和两台电机，同时在车底配置了一个16kWh的电池组。驾驶大捷龙PHEV时，最先感受到的是安静与舒适。当电池充满电时，轻踩油门即可让车辆以电力驱动，整个加速过程流畅且电机噪音控制得当，这对于一款MPV来说无疑是加分项。

深踩油门时，3.6L的发动机开始工作，功率输出平稳。只要驾驶者愿意深踩油门，车辆总能提供良好的动力反馈。同时，发动机介入时的感觉非常自然，提升了整体的驾驶舒适度。当松开油门踏板时，车辆会有轻微的拖拽感，这是与燃油版车型的一个明显区别。然而，这种能量回收的控制恰到好处，既不会给驾驶者和乘客带来不适，也不会影响行车品质。切换到L档时，能量回收会增强，这时驾驶者可能需要一个短暂的适应过程。

经过实测，大捷龙PHEV的0-km/h加速时间为8.46秒，优于官方数据。对于这样一款大型车来说，其性能表现确实令人满意。同时，它可以使用92号汽油来满足6缸发动机的需求。在低电量和满油状态下，我们进行了油耗测试。经过一段时间的混合动力行驶后，电池容量有所提升。在拥堵的路况下，车辆仍然可以依赖电力驱动。经过.3km的行驶后，测得百公里油耗为7.5L，这一结果相当出色。

以上就是关于克莱斯勒大捷龙PHEV性能的一些信息。如果有不同意见的朋友，欢迎分享你们的看法。