欧、美、日系车对豪华的表达是不同的。

欧洲，从巴洛克到包豪斯，由繁入简；美国，用大、夸张来秀肌肉；日本，则是玩细节和工艺。

“美式大型豪华车”是美国20世纪50-70年代的顶级产品，一般是身形庞大的轿车和私人豪华轿跑，像最有名的火箭车，车长近5.5米。

年，林肯发布了领航员概念车，随后凯迪拉克发布了Escala概念车。最近，海外媒体爆出改款CT6运用了大量Escala的造型元素，林肯领航员也上市了，起价.8万。相比几年前落寞的美国豪车，近几年林肯、凯迪拉克的走量车型在华定价都比较实在，设计上也颇有意思。现在，我们来盘点看看这两大品牌在设计上的亮点。

年，凯迪拉克在圆石滩车展上展出了Ciel；

年，展出了Elmiraj。

这两辆车气场上很像上世纪60年代的经典豪车，例如ElwoodEngel设计的的林肯大陆、克莱斯勒帝国，强大而优雅。

它们造型冷静、大胆，没有多余的线和面，将经典的凯迪拉克设计语言用到了极致，但也不显老气。

年Escala概念车发布，前脸和溜背的造型，一眼看去像是欧洲车。之前夸张的竖长大灯改成更细长的眯眯眼，显得更凶。L型雾灯，在视觉上让车显得更低。凯迪拉克为了市场也是拼了，这种设计似乎在于“美式”告别。

林肯的领航员是一辆SUV，概念车哪哪都很大，美式特点表达清晰，但它更像一辆有六个独立的商务舱座椅的行政级轿车。巨大的鸥翼门和三阶踏板简直让人有坐专机的错觉，兴奋地要飞起来。可惜量产版，这些夸张的豪华元素被统统阉割，直接从专机打回专车，落差有点大。

相比Escala，领航员概念车一眼望去就知道它是美国车。但在美式豪华的体格下，行动却很诚实地跟凯迪拉克一样向欧系靠拢。例如它的侧面，形似揽胜。但总体来说，它仍是一眼可辨的美系车。

如今的美式大型豪华车，都在极力摆脱过去传递给公众的“油老虎”、“巨无霸”的形象。

它们开始从过去的经典车型中提取元素，用更现代的手法表达。像凯迪拉克、克莱斯勒和林肯，它们的大型轿车即使在高速上，辨识度也很高。

最近的概念车和量产车就展示出了新思路，它们在设计上更收一些，更欧洲一些，希望以此从销量上朝BBA靠齐。

可是设计更欧洲，就能让人买账吗？欢迎评论。

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