在相同价格的同级车型中，C3.0L的整体优势确实比ABB要高，除了品牌效应外。
不知道大家对入门版的豪车有何看法，我倒是觉得为了一个品牌LOGO，花去不少钱却只能换来一个入门级的身份和少得可怜的配置，那不是追求生活，那只是追求面子。而款克莱斯勒C3.0L，和我的想法正好不谋而合。产品说明会上，厂家轻描淡写地介绍C对比起ABB的同价位车型有何种优势。
平心而论，如果撇开品牌效应来讲，40万元不到的C3.0L无论是豪华配置、安全装备或是各种参数上的确比一众对手厚道得多。说豪华，C的Harman/Kardon音响（配备19只扬声器）、双层降噪玻璃、PoltronaFrau意大利豪华真皮内饰、Nappa真皮座椅（带座椅通风），Mocha手工打磨实木嵌饰等等均一点都不含糊。说安全，膝部气囊、自适应巡航、20英寸的铝合金轮圈等，就C才有（相比同价位车型）。碍于版面的问题，请恕我只能说到这里，更多的配置差异大家上网一查便知。
纵观C3.0L的一众对手均使用涡轮增压发动机，但为何克莱斯勒要坚持使用V6自然吸气发动机呢？对于我的问题，厂方的工程师没有直接回答，只是将我直接带到C的旁边，打开发动机盖，并用车钥匙遥控发动机启动。然后将他喝剩的那半瓶矿泉水倒立放在发动机盖上。结果相信大家都能猜到，瓶子不但没倒，而且瓶子里的水也只是泛起细微的波纹。“同样的事，你不妨在ABB的同级车型上试试。”工程师说道。
其实这么简单的原理，我又怎会不懂呢？如果四缸发动机能像V6般安静和震动小，那V6就不会被发明出了吧，更何况对手用的还是四缸涡轮增压发动机。试驾过程中，我发现3.0L发动机的动力并不比3.6L的差多少。伴随着熟悉的发动机咆哮声，那相差了0.6L的推背感仍能轻易地感觉到。尽管因自重的关系，在过弯时难免会有倾侧超出预期的情况，但紧急切线时，避震的支撑还是让人满意的。
毕竟你我都知道C的底盘出自哪里，再加上20英寸大轮圈的帮忙，激烈地小开上一段，也是没什么问题的。当时速指针指向km/h时，瞄下转速指针才仅为转左右，这当属8速自动变速器的功劳。就像之前测试C3.6L时一样，上了高速后真要时刻留意车速，因为隔音太好，很容易在不知不觉中就超速了。如果你是一位追求性价比至上的准车主，那我定会极力向你推荐这辆车。
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