汽车制造商动辄投资数十亿美元开发电动汽车和混合动力汽车。并不单纯是对自身技术的不断追求，某种程度上也是为了迎合政府节能减排的要求。
12月，福特汽车公司宣布将在电动汽车业务上投资45亿美元，到年，将推出十三款电动汽车和混合动力车型。福特CEOMarkFields公开承认，如果不是为了履行政府规定的节能减排义务，公司不会在新能源汽车项目上花费如此巨额的投资。
据美国联邦《清洁空气法》规定，到年，汽车制造商生产的家用汽车必须达到54.5英里/加仑的平均油耗标准（大约相当于每百公里4.35升）。
这就意味到年，在加州等地,零排放汽车必须占到汽车总量的15%。唯一能做到零排放这一点的汽车是电动汽车和燃料电池汽车。
一方面是厂商的加班加点生产电动汽车以期达到《清洁空气法》规定的标准，然而另一方面，消费者对电动汽车却并不感冒，即使是在特斯拉汽车的故乡——加州,电动汽车的销量也只占汽车销售总量的不到2%。除了电动汽车价格昂贵，充电网点布局还不完善等问题外，现在的油价平均不到2美元/加仑,消费者根本无意选择电动汽车。
这个局面无疑让各汽车制造商焦头烂额，不生产电动汽车将面临美国环境保护署（TheU.S.EnvironmentalProtectionAgency，简称EPA）的巨额罚款，大量生产电动汽车还将面临库存积压的难题，这也难怪大众为什么要在尾气排放上做文章了。
在这种两难的局面下，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）找到了应对《清洁空气法》的新方法，当然，与大众偷鸡不成蚀把米的做法不同，FCA的方法是完全合法的。FCA认为与其制造销量不佳的电动汽车，还不如花钱去买零排放信用。
什么是零排放信用？
美国的零排放信用，是在试点城市每年设定零排放车辆与传统汽车的比例，零排放车辆包括纯电动车和能够以纯电模式行驶的插电式混合动力车。这个信用值可以用于交易与交换。如果企业零排放车辆未达销售预期，就只能向其他企业购买零排放信用值或是直接缴纳罚款。年的第一季度，特斯拉就向其他汽车制造商出售了价值万美元的零排放信用值。这一信用销售额占该公司总收入的12%左右。
EPA称，早在年，FCA就从本田、丰田和特斯拉等汽车制造商处购买了万的零排放信用值，价值3.44亿美元。
根据EPA公布的数据，FCA目前备有万零排放信用值，价值达5.78亿美元，这一消息虽然并未得到FCA的证实，但是在FCA最近的一次提交的零排放信用管理表中标明了其所持有的零排放信用值价值5.45亿美元。利用这种方法，即使FCA的零排放车辆销量未达到预期目标，仍可避免EPA的天价罚单。AutoKol认为，EPA罚款根本目的是为了避免环境进一步恶化，让汽车制造商承担起节能减排的社会责任。FCA此举虽然是在法律允许的范围之内，但只能暂时缓解来自市场和政府的双重压力，FCA还是要在新能源汽车技术的开发上多下工夫，夯实基础，手中握有新能源的先进技术才能在未来的市场竞争中占有一席之地。
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