年已经接近尾声，对于主机厂、供应商、经销商和所有汽车行业相关的人来说，是寒冬吗？年的时候，人们以为销量下滑，汽车行业步入寒冬，但即将谢幕，人们惊愕地发现，只是初秋的萧瑟，才是真正的寒冬腊月。年究竟发生了什么？

年我们耳熟能详的汽车集团都开始不遗余力地开源节流。在新能源领域开辟新市场，在众多细分领域发力。在节流方面更是加快裁员的步伐，不仅是为了能恢复盈利、应对转型，更是为了生存。

但是在如今的市场环境中，只靠开源节流还是很难走的太远，所以很多企业开始抱团取暖。大众与福特联合，着眼大尺寸商用车型及中型皮卡市场；标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司也启动合并计划。这些举动让人想起了年，为应对经济下行，奔驰与戴姆勒两家公司合并，成立了戴姆勒—奔驰汽车公司。历史总是惊人的相似，只是这次换成了吉利，吉利牵手戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动全新一代纯电动smart。而且在年，伴随着合资股比开放，中国的汽车市场以更加开放的心态，接受市场的洗礼和冲击。比如宝马集团以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股份，随即在合资公司华晨宝马中占股75%。无论是抱团还是增持，这样做不无道理。在整体销量不景气的情况下，销量排名靠前的车企，比如销量第一名大众，今年1—9月份的累计销量已经远远超过第二名。这就足以说明马太效应在市场萎靡的情况下加剧。而自主品牌在这种情况下，生存空间被进一步的压缩。人们喜欢在行业颓势出现的时候抱大腿。一些人的从众心理会让他面对销量较差车型时，觉得没人买的车一定不行。所以在销量低迷的时候，人们更愿意在享受优惠的情况下，买同级别销量更好的、更贵的、更有品牌影响力的。这时或许能靠低价、补贴打开市场，但这也许只会短时间见效。国五到国六的切换，增加了各大主机厂和经销商清库存的压力。但是在这个过程中，也许会有很多的消费者从中获利，毕竟降价是实实在在的。而且下半年销量的疲软也可能与上半年的清库存有关系。毕竟在上半年，各厂商开启疯狂的销售模式，这也透支了下半年的用户购买意愿，7月份之前市场或许看上去有所提振，让人们看到了走出寒冬的希望，但是市场和购买力的透支，让下半年举步维艰。再加上新能源汽车领域补贴的调整，让新能源汽车举步维艰。一边是因水氢汽车出名的杭州青年汽车破产，一边是造车新势力未实现量产交付，销售、融资难度增大。各大媒体也开始出现诸如“寒冬裸泳”“何去何从”的标题。年也许是比较艰难的一年，一些车企也遇到了车生低谷，但是小懂殷切的希望，年，请对中国汽车行业好一点！往期回顾预览时标签不可点