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近日，网传的小米青悦S1电动敞篷汽车被网友热议。据悉，新车由小米联合比亚迪推出，定位为“年轻人的第一辆汽车”，售价为元，硬顶敞篷造型，号称搭载三相感应电动机，最高车速km/h，后轮驱动，功率kW，液冷技术。此前，小米曾推出过公路车和玩具车，但对于造车而言，它还是白纸一张。

果不其然，消息传出没多久，小米公关辟谣：小米没有造车计划。与此同时，比亚迪也回应称：假的。

事实上，整个新闻最“一眼假”的是：图里这个折叠硬顶的敞篷车，根本就是克莱斯勒Cabrio嘛。

尽管“年轻人的第一辆敞篷车”泡汤了，我们还是要顺着这条新闻反转前后，思考几个问题：

1、为什么大家都觉得小米会造车？

首先肯定有小米生态链覆盖越来越广，消费者“箪食壶浆以迎王师”的因素在里面；

其次则是小米已经涉足汽车行业，且不乏深度合作，像小米对小鹏汽车的投资，另外小米很多智能硬件都是能够与汽车进行联动的。

2、为什么小米造车不靠谱？

首先，汽车与电子产品有很大不同，汽车的全生命周期包含购买、售后和保养，其中有很大一部分内容是无法在“小米之家”开展的。如果说如图所示“去小米指定4S店提车”（甚至于维修、保养），相当于把一部分利润拱手相让，这显然是不符合商业逻辑的；

其次，小米的模式之所以成功，靠的是大批量生产降低成本、取消中间的销售环节，虽然汽车行业现如今已经有新势力（比如蔚来、理想）以及跨界者（滴滴x比亚迪D1）开始复制，但离“真正能跑通”的结论还有一段距离。况且小米的用户群，本身也很难让小米实现大批量生产和采购；

再次，元买一辆敞篷车，乍听起来惊喜，用常识思考，根本不可能。长城、长安、吉利等老牌自主厂商的利润率已经很低了，他们卖价8万多的车已经造的很好很有竞争力，小米在其他行业主打信息差的优势在这里很难奏效。

不仅如此，目前自主品牌里还没有一款能够畅销的敞篷车，即便有些收获不少热度，也大多停留在概念阶段，上来就干小众市场，还不考虑雾霾严重，可以说，这很不小米。哪怕换个SUV，都稍微靠谱一些。

最后，小米投资过小鹏，不可能不知道造车有多难多烧钱，与其拿钱造车，不如潜心智能硬件研发、全球市场扩张，后者可能更有利于其发展及收益。

另一方面，作为新能源汽车领域的当红车企，比亚迪拥有较为完整的汽车生产制造产业链，且具有相当的技术优势，而小米在这方面缺少技术积累，双方也存在着不对等的平衡。因此，在整车制造领域，两家合作造车的可能性为零。不过有一说一，借此不靠谱消息，当事双方倒是白嫖了一波热度。

总结下来，广大网友都希望小米造车，继续主打低成本的市场策略，使消费者能够买到感动人心、价格厚道的好产品。这是小米的口号，也是消费者的心声。但从各方面来看，小米造车都是不太可能的事情。不排除日后打脸，只希望如果小米未来发展中确定造车，仍能不忘初心，不负众望。

互动：

联系这次小米造车蓝天计划被当事双方否认，想到之前也有格力、戴森、苹果、乐视等跨界品牌涉足造车。作为其他领域的大佬，他们的造车计划一直备受