北京青春痘医院哪个好 http://news.39.net/bjzkhbzy/210627/9113184.html今天分享一个Stllantis集团的电气化战略，Stllantis集团看起来会比较陌生，因为他是由PSA（标志雪铁龙）集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来。看上去没啥名气的Stllantis集团被认为是第四大汽车制造商，旗下拥有：标志、雪铁龙、道奇、JEEP、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等一系列知名品牌，所以这个Stllantis集团是希望通过一个电气化战略，发挥所有品牌之间的垂直整合和协同作用，共同走向电动时代。Stllantis计划到年在电气化和软件开发方面投资超过亿欧元（亿美元），包括对合资企业的股权投资，为所有14个品牌提供“一流的全电气化解决方案”。同时，该集团的目标是“中期可持续的两位数调整后营业利润率”（年左右）。
电气化目标
Stllantis集团计划到年，低排放汽车(LEV)将占其在欧洲销售额的70%以上。在美国，这一比例到年将超过40%。电气化将涉及所有类型的乘用车（主流车型、皮卡甚至肌肉车）以及商用车。现在并不会确定电动化的全部路线，只有时间会告诉我们电池电动、插电式混合动力和氢燃料电池汽车的确切组合。各品牌的电动化转型可能会不尽相同，但所有14个品牌都宣布向电动化转型的美好愿景：“电气化不是Stllantis的“一刀切”计划。公司14个标志性品牌中的每一个都致力于提供一流的完全电气化解决方案，并以增强每个品牌DNA的方式这样做。Stllantis透露以下陈述表达了每个品牌的电气化方法：●Abarth——“加热人，而不是地球”●阿尔法罗密欧——“从年开始，阿尔法成为阿尔法-罗密欧”●克莱斯勒——“新一代家庭的清洁技术”●雪铁龙——“雪铁龙电气，全民幸福！”●道奇——“撕毁街道……不是地球”●DS汽车——“旅行的艺术，放大”●菲亚特——“只有绿色才是绿色的”●Jp?——“零排放自由”●蓝旗亚——“保护地球最优雅的方式”●玛莎拉蒂——“性能最佳的豪华电动车”●欧宝/沃克斯豪尔——“绿色是新酷”●标致——“将可持续出行转化为优质时间”●Ram–“为可持续发展的星球服务”●商用车——“电动商用车的全球领导者”以上是各品牌口号原文
Stllantis预计到年将实现纯电动汽车的价格将与燃油车的总拥有成本平价持平。四个纯电平台，三个电驱模块
Stllantis宣布了总共四个“以BEV为中心的平台”，将涵盖所有车型。以下是四款平台：
STLASmall-续航里程在km，采用37-82kWh电池。STLAMdium-续航里程在km，采用87-kWh电池。STLALarg-续航里程在km，采用-kWh电池。STLAFram-续航里程在km，采用-+kWh电池。（预计将用于电动皮卡）这些平台将利用可伸缩的三种电驱模块(EDM)，结合了电机、变速箱和变频器。EDM1：70kW（适用于STLASmall和STLAMdium）VEDM2：-kW（适用于STLASmall、STLAMdium和STLALarg）VEDM3：-kW（适用于STLAMdium、STLALarg和STLAFram）/V未来这些电池组也将标准化，涵盖所有品牌和细分市场。包括电机也计划在欧洲生产。在能耗上，计划紧凑型汽车的能耗将为12.0kWh/km或4.3英里/kWh。顶级车型零百公里加速将小于2秒钟。电池-两种化学成分，长续航和快速充电
Stllantis宣布，到年将有两种电池化学物质：标准镍基高能量密度选项(-Wh/L)电池
更实惠（-20%�/kWh），不含镍和钴的替代品（-Wh/L）
从年起，所有电池类型都将使用一种独特的Cll-to-Pack设计制造。到年，将推出第一款固态电池。同时还将实现快速充电（V电池系统），因为该公司希望提供32公里/分钟的一流快速充电能力。超级电池工厂
Stllantis宣布，其电池的需求将每年超过亿千瓦时，到年和超过年吉瓦时到年。为了确保如此大量的电池，该公司打算在欧洲和北美共建设至少五个电池超级工厂。同时，Stllantis仍将在外面购买电池。年：3个超级工厂（+GWh）欧盟：80+GWh，美国50+GWh欧洲：汽车电池公司(ACC)合资企业，与CATL、比亚迪、SVOLT、三星SDI、LG化学的LG能源解决方案美国超级工厂签订Total/Saft合同合作伙伴：尚未公开
年：5个以上的超级工厂（+GWh）欧盟：+GWh，美国90+GWh
Stllantis还打算从事电池材料的供应，并通过维修、再制造、二次使用和回收来覆盖整个生命周期。“Stllantis已与北美和欧洲的两个工艺合作伙伴签署了备忘录，以确保锂的可持续供应，锂被确定为可用性方面最关键的电池原材料，并有能力将锂整合到供应中链。”“公司打算通过维修、再制造、二次使用和回收来最大化电池生命周期的全部价值，并确保一个优先考虑客户需求和环境问题的可持续系统。”电池成本预计年至年间有40％以上降幅，并且到年还有20％降幅（相对于）。据我们了解，到年，每千瓦时的成本将比年低50%左右。“除了采购战略之外，Stllantis的技术专长和制造协同效应将降低电池成本。电动汽车电池组成本的目标是从年到年降低40%以上，到年再降低20%以上。电池组的所有方面都在降低成本方面发挥作用——优化整体电池组、简化模块格式、增加电池单元的尺寸和升级电池化学。”创看观点
又一家巨头发布全面电气化的战略，其中涉及到14个汽车品牌。面对越来越加速的电动化趋势，传统车企除了加速向，还要考虑合作与联合。当然对于一些传统车企来说，目前的电动化还是处于喊口号的阶段，电动化战略发布都是让人眼花缭乱，但又啥都没干。包括这一次的Stllantis集团在内，其实他的角色很尴尬，相当于电动汽车里富士康，为旗下14个品牌打造了三种驱动力的四类电动平台，并按照经济、性能、智能等多维度进一步做产品细分。
这样的产品设计形态依然没有跳出传统汽车的框架，所谓传统汽车框架就是不断细分市场，聚类人群，从而实现产品价值的最大化。而近年以特斯拉为代表的造车新势力则致力于软件定义车，汽车产品未来更像智能手机，如果盖上LOGO很难看出各品牌的差异，但各品牌会基于生态、软硬件一体化体验、用户偏好等不同重点，设计全新产品。
看多了传统车企的电气化转型，发现几个共同点：
1、致力于产业化的整合，就是不着急卖车。就像大众在中国的电气化布局手笔颇大，花多亿建设两个MEB智能工厂，收购国轩确保电池产能，产业纵深做得非常到位，但是对于销售端的布局和投入，远不及产业纵深。或许传统车企认为自己的渠道已经足够。
2、续航和性能二选一，就是没有智能的选项。传统车企还是无法从原有产品规划中跳出来，严格按照动力分级。就像是最近卖得不太好的ID.4，大众并不是没有实力做出大电机，只是20多万元的定位就必须让ID.4使用一台小电机，零百公里加速只有8.5秒。因为速度再快，就不是20万元级别的定位。这就导致油车用户看这个数据只能说是够用，电车用户看这个加速感觉毫无诚意，使其在两类人群中都不讨好。
3、时间表上都是和，这两个时间节为啥这么重要？因为是交作业的时间，现在所有车企必须向电动转型也不是电动的利润高、体验好，而是日益严格的环保法规下，汽油车变得越来越弱，未来为了排放达标只能销售电动车。这也能够应合Stllantis集团战略里的一句话：只有时间会告诉我们电池电动、插电式混合动力和氢燃料电池汽车的确切组合。
确实，这也就能解释为什么电动化喊得响，走得慢的原因，迎合政策的产品，必然不能步子迈得太大，否则真的容易扯到。
4、以为用户不买电动车的原因还是因为车太贵。大多数传统车企的电动战略更
