掐指一算

明天就是一年一度万众期待的

各位单身汪们准备好了没？

而今天这篇文章

十二妹不聊如何撩妹

来聊聊车企之间的爱情

年，出于共同抵御东南亚金融危机、低成本扩张的目的，戴姆勒-奔驰正式宣布与克莱斯勒合并。合并之初，戴姆勒-克莱斯勒管理层本希望依靠双方各自的销售网络，来实现相互进入对方市场的目的，并实现双方在产品线上的互补。但事与愿违，由于双方管理层在企业文化上存在重大差异，戴姆勒与克莱斯勒之间的整合并未达到预期，克莱斯勒业绩低迷，并一直徘徊在亏损边缘。

最终在年，戴姆勒-奔驰决定卖掉克莱斯勒，克莱斯勒80.1%的股权被私募基金Cerberus购得，并就此宣告奔驰和克莱斯勒这场10年的“跨国婚姻”走到了尽头。

菲亚特与克莱斯勒合并以后，不仅让一度濒临破产的克莱斯勒摆脱了困境，也让克莱斯勒得到了不少造小车的经验和技术。比如旗下JEEP品牌的自由光，自由侠多多少少都继承了不少菲亚特的技术；而对于菲亚特来说，在克莱斯勒最困难的时候伸出了援助之手也使其获得了北美销售网络，帮助菲亚特能够在美洲大陆占领脚跟，而不仅仅只是局限于欧洲大本营。

当初年在铃木宣布与大众结盟的时候，多数人认为这是一个互利共赢的好事。因为铃木可以从大众公司那里得到新一代的动力总成节能技术和一些成熟的市场，而大众则可以通过铃木打开印度市场，并学习铃木控制成本的能力。可是合作不到2年，铃木公司就开始启动仲裁程序期望终止双方的协议，两家公司的关系也降至冰点。

大众汽车认为，铃木采购菲亚特柴油发动机的举动违反了其之前与大众订立的合作协议；而铃木呢，则是斥责大众总是干涉铃木自主发展，不愿共享铃木想要的混合动力技术，破坏了双方的合作条款。最终铃木花39亿美金与大众分手，即使大众再想挽留也无济于事。

年，PSA就和宝马共同成立名为宝马-标致雪铁龙电气公司的合资企业，宣布正式搭伙过日子。合资企业着眼于开发并制造混合动力车的驱动系统，合计投资超过一亿欧元，预计到开始生产运作。可没想到PSA和宝马真正搭伙过日子的时间还不到一年里，连第一批成果都还没出来，宝马和PSA就闹出不和，开始着手解体事宜。分手的原因主要出在宝马无法容忍PSA向通用投怀送抱，吃着碗里的还想着锅里的。为此，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫在12年下半年的一场媒体发布会上曾表示，到年同标致雪铁龙之间的发动机合作将不再延长期限。

年沃尔沃的年亏损15亿美元相当于百亿人民币，吉利年的利润10亿人民币左右，这场“蛇吞象”的收购一开始就不被大家看好。然而在被收购后的第一年，沃尔沃就扭亏为盈，营业利润比上一年度增加了两倍多，并且甚至计划年之前实现销量80万台的目标。对于吉利就更不用说了，当时吉利收购沃尔沃时很明确的就是，我给你钱，你给我技术，凭借博瑞、博越一改此前自主品牌的低质低价形象，拉高了吉利的品牌影响力。而且不仅如此，吉利和沃尔沃结合后，诞生自己爱情的结晶——LYNKCO！

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