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日前，在菲亚特克莱斯勒集团的投资者大会上，菲亚特克莱斯勒集团首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内抛出了一项关于未来五年的战略规划，这其中就提到“将缩小菲亚特和克莱斯勒两个汽车品牌的生产规模，菲亚特将会停止面向北美和中国的销售计划。”而这也意味着菲亚特品牌可能第二次离开中国市场。

我们先来回顾一下菲亚特品牌这些年在华都经历了什么，年菲亚特品牌首次入华，和南京汽车成立南京菲亚特汽车有限公司。前后一共推出过3款车型，分别为派力奥、西耶那和周末风。

截止到年退市三款车型共销售16万辆。从销售数字来看，在那个年代来说表现还算不错，但奈何当时上汽集团收购了南汽集团，南京菲亚特成为了现在上汽大众的生产基地，菲亚特以一欧元的象征性价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权，而菲亚特则退出了中国市场。

这是中国汽车合资历史上第二个退出的品牌，巧合的是，第一个退出的JEEP品牌，也是菲亚特-克莱斯勒旗下的品牌。

可能是还对中国市场抱有一丝愿景，或是对于中国汽车市场黄金期的垂涎，年菲亚特品牌选择重回中国市场，这一次选择了背景更为强大的广汽集团作为合资的伙伴，同时双方各投50亿元，建设了新的工厂，并于年推出了菲翔车型，年推出了致悦车型。

同时，在年重回国内的菲亚特也凭借这两款车型达到了销售的顶峰，全年销量6.8万辆。不过，自此之后菲亚特品牌的销售就走上了下破路，年全年销量仅为辆，而到了今年，前四个月菲亚特品牌一共卖出了90辆。

到底是什么让这个意大利的传奇品牌在中国如此狼狈呢？我认为有两大原因，一个是产品力稍差不符合中国市场定位。这一点，从重回中国后推出的两款车型就不难看出。定价偏高且缺少特有的亮点，虽然菲翔车型有着阿尔法罗密欧的产品平台做背书，但即使技术过关，整个菲亚特的口碑，不管是国内还是国外都反映不太理想。

第二就是经销商网络的建立非常差，菲亚特品牌在单一城市的4S销售网点可以说屈指可数，大部分还是和克莱斯克、Jeep品牌共享网络，而随着中国SUV车型的火爆很多经销商都放弃了菲亚特品牌，转为专做Jeep。这也直接影响了菲亚特品牌的销售。综合来看，这个品牌不死都难。

但是再一次退出中国市场，对于广汽菲克也可能是个好机会，与其破罐子破摔还不如集中精力做好Jeep品牌的生产和经营，也是一个不错的选择。