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如果说曾经的萨博品牌扮演者低调、豪华的角色，那么阿尔法罗密欧就更是低调奢华有内涵的代言人。就如同被人戏称的那样，在中国的大街上看到一辆阿尔法罗密欧，比看见一辆法拉利要困难十倍，遗憾的是，其实这也是事实，并不是因为这个品牌的车型有多稀少，而是它压根就没有正式进入过中国市场。

如果要说和中国稍微关系大点的，可能就是传祺GA5车型的平台来自于十多年前的阿尔法罗密欧车型了。但是如今即便是在其欧洲大本营，乃至意大利本土，阿尔法罗密欧也是相当落寞的品牌。不过随着款全新的Giulia轿车的推出，阿尔法罗密欧也启动了复兴之路。

我们还可以看到，阿尔法罗密欧并没为为其新款Giulia轿车向克莱斯勒公司订购新的零部件。Giulia轿车的车舱内的设计和配置，也并没有效仿国内的道奇、吉普或者克莱斯勒，其信息娱乐系统也是Giulia所独有的。毫无疑问，这一款充满浓郁意大利风情的车型，地中海风格的内饰，体现了它的华贵和雍容，但更为优秀的是其意大利制造和设计的发动机。

等到年初，阿尔法罗密欧款Giulia将在美国上市，其提供的是双引擎版的车型。输出功率为马力的Giulia搭载了2.9升双涡轮增压的V-6引擎。

阿尔法的引擎源自于法拉利CaliforniaT的3.9升V-8引擎，其90度的V-6引擎没有平衡轴来消除由固有的不平衡配置而造成的振动。所以阿尔法罗密欧的工程师透露，引擎的声音有些嘶哑和喧嚣，但很显然这部影响很多人对它的驾驶欲望。

四缸版的Giulia搭载了2.0升涡轮增压发动机，它在销售量方面将远远超过Quadrifoglio。据阿尔法称，2.0升的引擎是意大利制造的全新产品。

让人好奇的是这款铝制的16气门引擎只有一个凸轮轴，而且还利用了灵活的多重空气可变气门升程系统，但具有马力的输出功率和磅/英尺的扭矩。

相比于奥迪和宝马，虽然这款阿尔法的四缸涡轮增压引擎有些缺乏顺滑感，但其引擎的声音很浑厚，同时整车在加速过程中也表现出强烈的推背感，而且双卷轴涡轮在运转时能有效的减少滞后感。阿尔法称在标准后轮驱动和全轮驱动下，0至60英里的加速时间为5.1秒。

真正让阿尔法罗密欧在竞争中脱颖而出的是它的转向装置，在直观反馈和道路感方面也易响应。在可选的18英寸轮毂的支撑下，驾驶质量堪称上乘，而且车身构造同样也很坚实可靠。

相比于一些偏重发动机性能的4C运动型跑车和宝马、奔驰、奥迪车，Giulia用它精确的转向从中胜出。在转向方面，或许只有凯迪拉克ATS能与Giulia相媲美。

可惜的是，同凯迪拉克ATS在后排座椅空间方面的表现一样，阿尔法的后座椅腿部空间也十分狭小，不过前排座椅的乘客可以享受更大的空间。

在试驾时，我们发现四缸版阿尔法的前排座椅过于牢固，座椅底部的高度也不足以给予乘客的大腿以良好的支撑。在后备箱空间方面，阿尔法是具有竞争力的，但其开口过小，在装卸行李有些不方便。

目前阿尔法方面还未宣布款Giulia的定价，但我们预计基础款Giulia起价会低于40,美元（折合人民币27万元），而全载全轮驱动版本会起价为50,美元（折合人民币33.8万元）。

基础款Giulia配备了真皮座椅、Bi-Xenon头灯、LED尾灯、双排气系统、双区自动气候控制系统、四活塞前卡钳、六路电动驾驶员座椅、倒车雷达、后视摄像头和无钥匙进入功能。而更高级的Ti车饰增加了前排加热座椅、更大的8.8英寸的触摸屏、木制仪表盘，还有18英寸的轮毂。

基础款Giulia和GiuliaTi版本的差别很小。而可选择的Lusso装备包括更柔软的真皮座椅、不同样式的木饰，还有Lusso特制的18英寸轮毂。

更令人注目的是它的运动装备包，GiuliaTi版本配备了运动包后在内饰方面同样能够达到Quadrifoglio风格的水平，同时也提供了一个可选择的限滑差分和三模自适应阻尼器。

就阿尔法公司出新款车型的时断时续而言，购买首度意大利制造的车有些冒险。消费者们希望Giulia的经销商服务部门不会那么敷衍了事，但至少不像玛莎拉蒂Ghibli和菲亚特Spider那样，Giulia有对细节的处理方式和强度。

根据阿尔法高层的规划，款Giulia有望成为阿尔法罗密欧首款入华的车型，不过不管是款Giulia还是阿尔法罗密欧这个品牌，绝大多数中国消费者对其还是陌生的，因此在中国市场如何快速打出“旗号”，将是需要阿尔法罗密欧入华准备工作的重中之重。