北京白癜风价格 http://pf.39.net/bdfyy/bdfrczy/年，在新冠肺炎疫情的强力冲击之下，智能电动化的加速，对于传统车企而言，无疑是残酷的，他们不得不双线开战。一方面，需要在燃油车市场维稳，这是要解决生存的问题；另一方面，不得不在预算减少的情况，加大智能电动化的投入力度。年，特斯拉及中国本土造车新势力已然如洪水猛兽般崛起。若传统车企不加速向智能电动化转型，则意味着在1-2年内，即将在竞争中失势。因此，尽管困难重重，PSA与FCA这一年仍日夜兼程，全面加速推进双方的合并。年1月4日，PSA与FCA各自召开股东大会通过了合并及创建Stellantis集团的事宜。最终合并完成的日期定在1月16日，两家公司在一份联合声明中表示，Stellantis股票将于1月18日在米兰和巴黎交易，1月19日将在纽约证交所交易。按照年销量计算，此次合并将创造全球第四大汽车制造商。PSA与FCA为期一年的合并之路即将收尾。一．欧洲时间1月4日10点，以董事会主席LouisGallois为首的PSA的高管们聚集在PSA位于巴黎郊外的法国Velizy的公司总部开始会议。PSA需要投票解决的主要问题是：1.批准PSA与FCA的合并事项，新公司总部将设于荷兰阿姆斯特丹；2.取消某些股东持有的双重投票权。下午2:30，在距离PSA总部以北公里处的阿姆斯特丹，FCA的总部大楼里董事长约翰·埃尔坎(JohnElkann)正在主持另一场股东大会，由于疫情原因，会议以网络直播形式进行，股东们在网上进行投票。FCA需要投票解决的主要问题是：1.批准PSA与FCA的合并事项，任命Stellantis董事会成员；批准向FCA股东支付特别股息。2.“修改公司章程，增加或者减少合并后公司的已发行股本的建议”——出于法律目的，这是必要的，旨在避免Stellantis股票的面值随着佛吉亚（Faurecia，PSA旗下零部件公司）股票的分配而变为负值。单独在线投票中，合并获得了99.15％的FCA股东和99.85％的PSA股东的批准。按照此前公布的名单，Stellantis的董事会有11名成员，PSA占据6席，FCA占据5席，董事长由FCA集团董事长JohnElkann担任。集团首个五年的CEO则由目前的PSA集团CEO唐唯实（CarlosTavares）担任。FCA首席执行官麦明凯（MikeManley）未进入董事会名单，目前的分工是麦明凯将负责Stellantis美洲业务的运营。此外，根据此前的合并条款协议，合并完成后还有三个事项将提上日程：1.FCA在一份声明中表示，在合并结束后将尽快向其股东支付一笔29亿欧元的特别股息；2.PSA集团在佛吉亚拥有的46％的股份也将在合并后立即分派给所有Stellantis股东董事会和股东；3.FCA和PSA或在合并后向Stellantis的所有股东分配10亿欧元。该事项将根据两家公司的业绩、前景和市场情况作出，且需要两家公司董事会批准后才能够进行分配。两家公司表示，合并后的公司每年将产生超过50亿欧元（60亿美元）的协同效益，到年将实现80%的协同效益。FCA首席执行官麦明凯表示，40%的合并协同效应是受益于平台和动力系统的集中整合，以及研发投资的优化；35%的协同效应来自采购成本的减少；另外7%来自销售运营费用和一般开支的降低。其余的协同效应预计来自其他功能的优化，包括物流、供应链、质量和售后市场运营。双方同时表示，即使在合并第一年，协同效益也将超过实施协同所需的成本。据悉，合并的一次性执行成本将达到40亿欧元。二．PSA与FCA的结合可以说是一波三折。两家公司合并之前实力相当，按照计划合并前年全球汽车销量成绩排名，FCA与PSA分列第八（万辆）和第九（万辆）。在市场与产品等方面，双方也具有很强的互补性：1）FCA在北美市场风生水起，PSA则是欧洲市场第二大车企，销量仅次于大众。但双方的通病也是均过于倚重单一市场，FCA利润90%来自于北美市场，而PSA的销量中，欧洲市场占据80%以上。2）FCA的主要产品是SUV和皮卡，而PSA则专注于小型车。此外，PSA拥有的一系列节油小型发动机，将可以帮助FCA满足政府对于碳排放的要求。FCA寻找合作伙伴的历程可以追溯到马尔乔内时期，这位传奇的CEO不仅拯救了菲亚特和克莱斯勒，并且一直努力游说各方进行更大的合并，他曾以25页的ppt踢爆汽车行业的低效和缺陷。马尔乔内曾提到，即便是当时汽车行业的巨头也无法和未来赫然出现的资本压力相抗衡。他认为汽车工业是一个“资本瘾君子”，其资源管理十分低效，且大部分汽车制造商和其他行业公司相比，股票价值少的可怜，这将会限制他们未来吸引更大规模投资的能力。“立即合并，否则后果自负”这是马尔乔内对汽车行业的疾呼。马尔乔内曾先后呼吁通用、大众与FCA合并，但均遭到了拒绝。年7月，这位首席执行官意外去世，他的继任者麦明凯终于找到了一个潜在的合作伙伴——雷诺。年5月27日，麦明凯向全球员工发送了一封全员信，宣布将与雷诺汽车集团进行50：50的合并。然而，雷诺的大股东法国政府在最后一刻，让这个事情化为了泡影。法国经济部长勒梅尔表达了如下的意思，雷诺与FCA的合并需要水到渠成，至少在现阶段，征得日产汽车的同意极为关键。最后，由于日产汽车的抵制，这场合并宣告流产。年3月，外媒报道称PSA与FCA曾就合并事宜展开谈判，但是最终FCA拒绝了PSA合并的提议，主要原因是，FCA认为这将增加他们在欧洲市场的风险。但到10月31日，PSA与FCA发表联合声明，双方正式宣布合并，并将在合并后的公司中各持50%的股份。合并主要是为了应对汽车产业智能化、电动化、共享化和自动驾驶的挑战。两个月后，两家公司签署了一项具有约束力的合并协议。这段合并之路自此开启。PSA与FCA预计重组的时间为12-15个月，在此期间需要解决的问题有：1.东风汽车集团股权比例问题。在合并过程中，为了达到美国外国投资委员会能够接受的持股水平，作为PSA最大股东之一的东风汽车集团需要减持其股份。年12月17日，东风汽车集团全资附属公司DMHK与PSA订立PSA股份回购协议，PAS同意回购及同意出售DMHK持有的PSA的万股份。年4月27日，东风汽车集团股份发布公告称，从大股东DFM取得股东书面批准，批准有关赞成PSA及FCA合并承诺及PSA股份回购协议。9月23日，PSA集团发布公告称，公司已按照每股16.欧元的价格回购了东风汽车计划减持的万股PSA普通股中的万股。2.确定新集团名称及董事会成员名单。年7月，FCA和PSA正式将合并后的新集团定名为“Stellantis”。11月20日，荷兰金融市场管理局批准了Stellantis股票上市招股说明书。9月29日，Stellantis的董事会成员名单公布。其中，FCA集团董事长约翰·艾尔坎担任新集团的董事会主席；PSA管理委员会主席唐唯实担任首席执行官。3.受疫情影响，双方协议变更了合并条款。年9月，双方修改了合并条款，以节省现金，并提高疫情期间削减成本的承诺。在最初的合并协议中，双方约定在完成合并事项前，FCA将向股东分配55亿欧元的特别股息，而PSA将向其股东分配在佛吉亚46％的股份。而在修改后的补充协议中，FCA将其股东特别股息的现金部分削减至29亿欧元（约合34.4亿美元）；而PSA集团在佛吉亚拥有的46％的股份也将在合并后分派给所有Stellantis股东董事会和股东。4.合并需要获得欧盟反垄断委员会的批准。5月初，FCA与PSA向欧盟递交寻求批准的文件。6月8日，媒体报道称，欧盟反垄断机构因两家公司在小型货车领域较高的市场份额而感到担忧——FCA与PSA合并后，其小型货车在欧洲市场的占有率将达到三分之一。因初审时期两家公司未能在该问题上做出让步——出售全部小型货车业务或部分业务，而触发了欧盟长达4个月的反垄断调查。12月21日，欧洲反垄断机构批准了两家公司的合并。批准的条件是：?延长PSA与丰田汽车欧洲公司就小型轻型商用车达成的一项合作协议。根据该协议，PSA生产丰田品牌主要在欧洲销售的轻型商用车。这样可通过增加产能利用率来降低相关零部件的价格。?修正FCA、PSA及其维修商之间生效的关于乘用车和轻型商用车的“维修和保养”协议，以方便竞争对手的商用车可以利用PSA与FCA轻型商用车维修和保养网络。例如，FCA/PSA轻型商用车客户将不再需要特定品牌的接待区、等候区或入口，并且将取消对修理工使用PSA/FCA工具和设备为竞争对手的轻型商用车服务的任何禁令。反垄断委员认为，第一点承诺可以使丰田能够在未来与合并后的公司在相关市场有效竞争，且可以降低价格；第二点承诺可以帮助新进入者扩大市场，并在轻型商用车市场展开竞争。这两个承诺可以保证在合并后轻型商用车市场将保持合理竞争。5.双方各自召开股东大会批准合并方案。三．PSA与FCA决定合并时，主要想解决以下问题：1.解决双方均严重依赖单一市场的问题；2.应对智能电动化转型问题，摊销相关成本；3.重新构建在中国市场的竞争力。要解决这三个问题，PSA与FCA面临的挑战是：第一，市场选择问题。正如上文所说，PSA与FCA有各自的优势市场，但是PSA哪些品牌、车型、何时进入北美市场，而FCA哪些品牌、车型如何占领欧洲消费者的心智，也需要详细的策略。三年前PSA首席执行官唐唯实曾表示，他希望在十年内在美国销售PSA的车辆，他说，任何一家全球汽车制造商都必须在美国市场销售车辆。在年财报中，PSA便提到，北美将成为其下一个“救市”之地。两家公司在12月宣布，FCA首席执行官麦明凯将负责Stellantis在美洲的业务。但是从目前的业务分布来看，有分析师认为，两家公司首先会将欧洲市场作为整合目标，因为两家公司均有产能分布在欧洲，且均有销售，尽管菲亚特在欧洲一直是亏损状态。并且PSA擅长的小型车在美国并不受欢迎，美国消费者更偏好SUV、卡车及越野车这类车型。IHSMarkit首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（StephanieBrinley）认为，SUV和Ram卡车仍在一段时期内使FCA在美洲获得丰厚的利润。而PSA美洲业务的开始可能会从设计开始，如PSA的一些小型车辆将在法国或者德国制造，但车身和内饰则在密歇根州进行设计，此外一些小型的SUV或也将归于PSA品牌之下。第二，全球汽车行业竞争格局重塑加剧；仅仅一年之隔，汽车行业已然不再是年的汽车行业。年，突如其来的疫情，加速推动着百年汽车行业向智能电动化转型。年，全球市值最高的车企，已经变成了特斯拉，而不再是丰田。年特斯拉全年销量已经达到50万辆，同比增加约36%。而到年，特斯拉将形成万辆的产能，年，这个数据将会上涨到万辆。特斯拉的野蛮成长，成为传统车企头顶的警钟，无时不刻在提醒着这些“前浪”们：未来已来。也是在年，尽管受到疫情影响，欧洲、中国等市场电动车的销量在逆势上涨。欧洲市场1-11月电动乘用车累计注册近1,,辆，电动车的渗透率已经达到了10%。以目前的销售趋势，年欧洲有可能超过中国成为电动乘用车全球第一市场。其中雷诺的zoe1-11月累计销量为辆，在欧洲市场排名第一，model3紧随其后。大众ID.3自年9月销售以来，9-11月已累计交付辆，排名第6。在这些电动车型销量排名中，尽管PSA为欧洲第二大车企，但是其仅有一款纯电动车型进入榜单——标致EV，1-11月累计销量辆，在欧洲市场排名第7，在全球市场排名第20。这意味着PSA在电动车方面已经失去了“欧洲第二”的地位。FCA在年3月发布了一款油改电车型菲亚特e，6月份投产，但并未在市场上溅起水花。年4月，FCA曾表示，未来三年将向特斯拉支付约18亿欧元购买二氧化碳排放额度，以满足排放要求，避免在美国和欧洲遭到大额罚款。当时，麦明凯表示，年，FCA约80%的合规积分将来自从特斯拉购买的额度。FCA在电动化、清洁化生产方面的布局不是慢了一点点。在PSA与FCA没有签订合并协议之前，年3月，双方便在讨论拟合作建立一个关于电动车的超级平台，以降低各自的成本。年7月30日，有消息称PSA集团正在搭建一个名为eVMP的全新电动车模块化平台。PSA目前拥有两个平台，即CMP公用模块平台和EMP2高效模块化平台。前者支持纯电紧凑款车型，后者则为插电式混合动力系统设计。PSA计划在年将这两个平台打造为两个纯电平台。其中，CMP平台将转变成支持C级车和D级车（包括轿车和SUV）的eEVP平台。基于该平台设计研发的首款C级SUV车型，将于年面世。eVMP是基于EMP2平台开发的，用于打造大型电动车款。FCA或将共享这一平台。在自动驾驶方面，各大车企也在提速，因为特斯拉已经有万台准“Robotaxi”在帮其收集数据、迭代系统。大众与福特共同投资了Argo.ai,以打造自动驾驶系统，此外大众还成立了一个名为Artemis的高科技项目部门，目的是将自动驾驶系统等快速商业化；丰田L2+级自动驾驶辅助系统已经搭载在最新的雷克萨斯LS车型上。宝马与奔驰在年7月正式宣布联合研发自动驾驶功能，包括高速公路自动驾驶和自动泊车等功能，双方将在年推出L4。但是年6月，两家公司宣布暂停自动驾驶联合研发项目，紧接着，奔驰宣布跟英伟达就发展自动驾驶达成合作。宝马推出的iX3也已经搭载了其自动驾驶辅助系统pro、自动泊车辅助PLUS等功能。PSA在自动驾驶方面的布局较早。年，PSA就在法国本土道路上开始自动驾驶车辆的测试；到年，PSA集团的自动驾驶车辆在巴黎和阿姆斯特丹之间行驶了多公里；年，PSA集团与nuTonomy合作，在标致汽车上安装自动驾驶系统，当时PSA计划在年推出首款完全自动驾驶汽车，并在未来10年内逐步提升汽车的自动化级别。年4月，PSA宣布在法国进行L3级自动驾驶路测，同时也开始在中国布局自动驾驶路测，年1月，PSA正式获得由重庆颁发的自动驾驶车辆路试牌照，成为首家获得重庆自动驾驶路测牌照的外资整车制造商，测试车是基于东风标致打造的车型。年6月有外媒拍到了PSA最新的自动驾驶测试车，称这些测试车以标致和雪铁龙C4Spacetour为基础，在下一代推出时，或许会搭载最新的自动驾驶系统。这是关于PSA自动驾驶方面最近的一条消息。关于自动驾驶方面的进展，近年来PSA一直非常保密，很少有消息透露，受
