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西藏在祖国的西南边陲，让许多旅游向往。网友“猫先生”向我们提问，打算秋季去西藏旅游，采用自驾方式。要求推荐几款能走烂路、能喝粗粮、空间大、皮实耐用的SUV。价格不超50万，今天推荐的几款都是陆地上的远行者，希望能对您起到帮助。

选车看预算，追求极致的越野能力可选择40多万起售的牧马人，追求高品质故障率低的朋友可选择普拉多，预算不多的朋友自然可以选择越野能力较强的城市级SUV。

现在已经是小排量涡轮化大行其道的时代，欧系、日系甚至是美系的其它品牌早就已经进入该阵营，但克莱斯勒却仍旧将自己的重心放在自然吸气发动机的研发和创新上，进一步迎合越野车对自然吸气发动机的匹配。

缸盖和缸体均采用铝制材料，能够有效减轻发动机重量。另外还有一点不得不提，这台发动机可以适应国内93号（京92号）的油品，这无疑在为车主省下一笔后期费用的同时，也增添了一份行驶在油品恶劣环境下的保障。

搭配极为强悍的机械分时四驱系统，更是为牧马人锦上添花。这套机械分时四驱，分动箱具有2H、4H、4L模式，您只需要简单拨动档杆，就可以直接对当前路面行使“掌控权”。在低速四驱（4L）模式下，SAHARA车型分动箱更可以把扭矩放大到2.7倍，而RUBICON车型更是达到了惊人的4倍。

传说在西藏，藏民家中可以没有大众没有本田，但一定要有一台普拉多，因为条件原因5万公里不做一次保养是家常便饭。可见普拉多的发动机到底有多皮实。

1GR-FE发动机面市也有近10年了，它取代了早期的5VZ-FE(3.4L)V6引擎，3.4的发动机主要装配在老PRADO(霸道)上，而1GR-FE对3.4的发动机进行了一些更新。于是有了今天的4.0霸道。

相较于麦弗逊式独立悬挂，其所占的空间更大，并且在四轮定位参数调教上面也更要复杂一些。不过它的优点也是显著的，两个A臂组合使得横向刚度更大，在防侧倾以及抓地性能方面都要强于麦弗逊式度悬挂。

三菱帕杰罗在越野界绝对称得上以为实力派选手，它的外形以及身板却没有像FJ酷路泽那样一副硬汉的样子。它采用的是承载式车身、前后独立悬挂，单纯从底盘结构看来，它更像公路型SUV。

公路行驶是帕杰罗的弱项，通常超车非常吃力，尤其在高海拔或上坡路段时，超车成了非常困难的事情，通常需要地板油来解决，但到了复杂地形就成了帕杰罗的天下。

它采用的是承载式车身、前后独立悬挂，单纯从底盘结构看来，它更像公路型SUV。

优惠后的售价应该还不错，进口身份，全时电子四驱，水平对置发动机等等，这些都是斯巴鲁森林人的立命之本。

水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比v型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。

森林人底盘因复杂的悬架与四驱系统布置，显得底盘看起来并不十分工整。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则为双叉臂独立悬架。