自年3月9日成立至今，仅走过12个年头的广汽菲克，正式走上了破产之路。

10月31日，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。

广汽菲克全名“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”，是广汽集团和FCA集团（后来与PSA集团合并成Stellantis集团）在年合资成立的一家车企。

虽然名为广汽菲克，且拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep等品牌的产销经营权，但实际上，只有Jeep品牌在市场上有一定声量。

广汽菲克也曾有过一段辉煌的日子。年，SUV车型在国内正是真香的时候。Jeep抓住机遇，相继推出了指南者、自由光、自由侠等三款国产车型，此举直接引发广汽菲克销量的猛涨，年销量17.99万辆，同比增长%，年增长到22.23万辆。

然而好日子过于短暂，从年开始，广汽菲克的销量便开始跌跌不休，到年全年仅卖出2.01万辆，下滑幅度一年比一年更大。

广汽集团发布的年上半年产销数据显示，今年1-6月，广汽菲克累计产销量分别为辆和1,辆，其中3-6月广汽菲克的销量几乎为0，生产也处于停滞状态。

截至年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。

事实上，作为一个专注于SUV与越野车的品牌，这几年Jeep不仅未能抓住中国SUV市场爆发性增长的红利，反倒是因为产品质量问题屡屡被推上风口浪尖。

在自由侠、自由光成功把Jeep的最后一丝光环消耗殆尽后，这个品牌在中国市场彻底沦为边缘车企。

广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis集团也就协商有序终止合资公司。

广汽菲克走向没落的关键原因还有一个：合资公司双方的话语权争夺，导致公司决策效率低下，产品未能推陈出新。

今年1月27日，Stellantis集团单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

随后，广汽集团发布公告否认，并称“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”于是双方僵持，导致广汽菲克无法正常发展。

广汽集团和Stellantis的不合已经摆在明面上。值得一提的是，一直到广汽菲克将要破产，广汽和Stellantis集团仍在互相指责对方。

Stellantis集团CEO唐唯实曾表示，广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。

广汽集团“反击”，认为唐唯实的言论“令人难以置信”，并发声明指出，Stellantis集团缺乏对中国汽车市场客户的尊重，是加剧双方在合资问题上的纠纷的主要原因。

再说几句

今年7月，双方协商，会有序终止双方合资企业广汽菲克的生产和运营。Jeep品牌旗下的指南者、大指挥官、自由光、自由侠、指挥官等产品也随之停止国产。

对于广汽菲克的离开，业内也有不少专家表示惋惜，“虽然销量不佳，但Jeep还是有一定的品牌号召力的，合资公司关停实在有些可惜了。”

退出中国市场，广汽菲克不是第一个，也绝不会是最后一个。在足够边缘与正在边缘化的路上，还有一大批合资公司面临着去留问题。