F-SVTBaja
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F-：美国神车
让我们从神车说起吧。
中华大地第一神车，除了五菱宏光，还能有谁？为什么五菱宏光会成为神车？当然不是因为它拥有与大部分高性能跑车一样的前置后驱布局，而是因为它神话般的销量。
年，五菱宏光的全球销量是65万辆，排名第11。前10都没进，不是很厉害嘛。其实还是很厉害的，因为五菱宏光只在中国销售，而排名前10的无一例外都是全球车型。比如排名第一的丰田卡罗拉——万辆。
说是无一例外，其实还是有半个例外的。那就是排名第二的福特F系列——99万辆。为什么说是半个例外？因为虽然F系列是全球销售车型，但美国单一市场就贡献了82万辆，比五菱宏光在中国的65万辆还要多出26%！
考虑到中国市场新车销量是美国市场的近3倍，而F系列的入门售价是五菱宏光的4倍多，你就知道福特F系列是怎样一个神一般的存在了。
美国人热衷皮卡，福特绝不是一家独大。通用、克莱斯勒、丰田旗下也有非常畅销的皮卡车型，但福特在这一领域显然更有心得，F系列雄踞美国市场销量冠军已有整整40年，而中国人拥有私家车的历史也不过30年。
30年间，中国人对汽车的品位发生了很多变化：从最初只认三厢轿车，到后来接受两厢掀背车，再到近来SUV大盛，以及五菱宏光在广大乡镇市场大放异彩……而美国人，不变的是对皮卡的专一。
美国人对皮卡的热爱有着深刻的环境、历史和文化原因。美国国土面积和中国差不多大，但实际居住条件良好的区域比中国大很多；除了个别大城市，典型美国家庭住的是城郊的House。年代经济大萧条后，从罗斯福开始的几任总统大兴高速公路建设，美国很快建立起全球最大的公路网络，美国也由此成为轮子上的国家。这样的环境和生活方式，再加上持续几十年的低油价，身材魁梧、装载能力强的大型皮卡于是大行其道。
在美国公路上，你经常看到的是这样的场景……
生活在这片土地上，不拥有一辆大皮卡，美国人简直就不觉得自己是美国人。
当然，这样的自由不羁在今天的中国也是很有市场的。于是，F-来了。
不过，福特即将引入国内的F-并非美国市场的主销车型，而是由福特SVT部门打造的高性能版——Raptor猛禽。
SVT：造梦者
SVT是谁？SVT（SpecialVehicleTeam）是福特内部负责高性能车研发的部门，相当于宝马的M部门，或者奔驰的AMG。
这个部门的主要工作是制造福特量产车的特殊改装版本，但有时候也独立开发一些车型，比如大名鼎鼎的GT跑车。
F-Raptor猛禽就是它的作品，这也是世界上绝无仅有的、由整车厂开发的高速越野性能皮卡。想象一辆全尺寸皮卡，然后赋予它奔驰G级那样的高速越野性能，差不多就对了。
SuperCrew是猛禽的四门版。车长接近6米，车高接近2米，车宽则达到了2.2米。这样一个大块头，城里是容不下的，广袤的大自然才是它的舞台。
福特为它装备了一套全新的动力系统：高功率版3.5升EcoBoost发动机的最大功率达到马力，最大扭矩牛·米，比上一代的6.2升V8发动机还要多出10马力和90牛·米；与之匹配的是一款10挡自动变速箱。
你没看错，10挡！这辆猛禽是你在中国能够看到的第一款搭载10挡变速箱的车。这款10挡变速箱由福特和通用联合研发，非常机巧地把6个离合器和4组行星齿轮，打包进一个与原先的6挡变速箱几乎一样大的空间内。在通用，它被装配在雪佛兰CamaroZL1上，当然两者的控制逻辑有所不同。
这套组合的表现如何呢？根据美国《CarandDriver》杂志的测试结果，猛禽的0-96公里／小时加速成绩为5.1秒。什么概念？搭载马力6.0TV12发动机的梅赛德斯-AMGG65，完成0-公里／小时加速也要5.3秒。
这可是体重接近2.7吨的大块头啊！话说回来，其实猛禽真不算很重。要知道，车身比它短近1米的雷克萨斯LX，还有2.8吨重呢。通过大量使用铝合金和合成材料，这一代猛禽已经比上一代减重多公斤。
10挡变速箱有3个超速挡，首先当然是为了提升燃油经济性，同时更多的挡位可以让6缸发动机始终保持在最佳转速区间。但是美国媒体也指出了这款变速箱的一个弱点：“即使在全油门下，普通模式换挡仍然很慢。想要更快的换挡，你必须切入运动模式。但有时会非常粗暴。然后，在巡航时，每次深踩油门，你都会觉得10是一个很大的数字，因为变速箱需要连降几个挡位来找到合适的转速。”
Baja：疯狂模式
但是猛禽最大的本事，并不是跑0-或0-，而是在崎岖不平的越野道路上疾速奔跑。
猛禽有6种驾驶模式：普通、运动、全天候、泥地和沙地、Baja、岩石。别的都很正常，但Baja是个什么鬼？
Baja模式源于在墨西哥的下加利福尼亚半岛举办的著名越野拉力赛——Baja0。同为越野拉力赛，Baja0的口味比达喀尔更重。总长0英里（公里）的比赛，一般在每年感恩节的周末举行。赛段穿越岩石戈壁和贫瘠的沙漠，赛制则简单粗暴：0英里一口气跑完，最长不能超过34小时。
年的第一代F-SVTRaptor，正是年在Baja0上大放异彩的福特赛车的公路版。于是就有了Baja模式。
本质上，Baja模式就是可以让你在通常只能缓慢通行的越野道路上飞起来的模式。这是一个可以和福克斯RS的漂移模式相媲美的“疯狂”模式。
为了让这套模式有效，福特SVT部门为猛禽设计了非常强悍的底盘。前悬架行程达到33厘米，后悬架为35.3厘米，悬架衬套大大加强。Fox减震器的直径现在有7.6厘米，比上一代猛禽加粗2.5厘米，液体容量增加了44%，增强了抗热衰减的能力。为了确保猛禽拥有超强的公路／越野两栖能力，减震筒被设计成两端硬、中段软。全压时硬可以控制侧倾，全展时硬可以控制反弹。同时，车身结构拥有更多焊点，强度大大加强。前轴还装上了托森差速器。
在Baja模式下，车身控制的精度非常好，容错的余地很大，只有在极限状态下车身稳定系统才会顺滑、温和地介入。
Baja模式还会调整发动机管理模式，在驾驶者的脚离开油门踏板时切断燃油供应，但继续保持进排气门开放。这会让空气继续通过发动机，从而保持涡轮旋转。这样当司机再次踩下油门时，可以减少涡轮迟滞。这个功能仅限于Baja模式，因为对排放和燃油经济性不利。
但是Baja模式最大的好处是（根据美国媒体的报道），如何让变速箱非常极致地调节挡位，让发动机响应像钢琴线那样紧致。发动机会在距离红线只有几百转的区间内保持停留，直到你的脚告诉它清理掉最后的转速区间，才完成升档；然后进入下一个过程；一次又一次。猛禽就像铁人一样强悍。“在它投降前，驾驶者已经哭爹喊娘了。”
我有过一次差点“哭爹喊娘”的经历。那是在奥地利格拉兹奔驰G级工厂边上的一座高山上，专业车手驾驶着G、带着我玩山地速降。以40-50公里／小时的速度从海拔0多米的山顶直冲到接近海平面的平地，任何一次意外都可能带来致命的结果。那是我第一次感受越野拉力的魅力。
但现在是猛禽——福特F-猛禽SuperCrew。有一件事是福特非常擅长的：用相对平民级的产品打造出偶像级的才华和能力。比如RS，比如猛禽。尽管绝对价格不算低，但相比那些与它们拥有相近性能的欧洲豪门产品，它们的性价比常常让人感动。
对于美国文化的爱好者而言，猛禽算得上是一位全能选手。装人、装货、装逼全能。越野、竞速、公路全能。舒适性、制造品质和信息娱乐系统也做到了福特产品的最高标准。
对于它的公路能力，美国媒体是这么评价的：“确实，BFGoodrichAll-TerrainT/AKO2全地形胎降低了猛禽的铺装道路抓地力极限，但是在那之前，它的表现好得惊人。这是一辆非常好的巡航车，它在蜿蜒曲折的道路上的表现远远优于Mustang在沙漠中的表现。”
每一辆福特用动物来命名的车都不同寻常：野马、眼镜蛇、猛禽……
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