车东西文
吴垚
近日，玛莎拉蒂CEO在接受外媒采访时表示，玛莎拉蒂将永远不会放弃内燃机。一石激起千层浪，这一言论被视作是超豪华品牌奋力维护内燃机最后的尊严。
然而，翻看其年投资者报告才知道，意大利三叉戟（玛莎拉蒂）已经制定了5年计划，将在年前推出的6款新车，包含8个混动、插混车型，4个纯电动车型，新车%电气化。
同时，这4个纯电动车型又被单独列为了MaseratiBlue计划，提出了长续航、快充、V高压电池系统、三电机全驱、L3级自动驾驶等一系列目标。
可见，在电动化的浪潮下，玛莎拉蒂也顶不住了。但玛莎拉蒂并不是第一个向电气化转型的超豪华品牌，作为超豪华品牌中的大哥，劳斯莱斯早就放出豪言：“未来十年全面转型纯电动，直接跳过混动与插混阶段。”
与此同时，另一个造飞机发动机的超豪华品牌宾利，却已先发制人，今年上海车展期间亮相了旗下首款电动车——宾利添越插混版，夺得了史上最豪华新能源车称号。
另外，兰博基尼、法拉利、阿斯顿马丁等豪华超跑品牌，也纷纷将电动超跑和SUV提上了日程，甚至一年销量仅几十台顶级超跑（HyperCar），科尼塞克、帕加尼、布加迪也要推出电动车型。
可以说，电动化的浪潮已经席卷到了汽车行业的每一个角落，不管是低端的微型车，众多中低端品牌，还是BBA等高端品牌，甚至金字塔顶端的超豪华品牌们，谁都无法置身事外。
一、玛莎拉蒂被打脸超豪华品牌纷纷触电
▲玛莎拉蒂Levante
1、玛莎拉蒂：内忧外患走上电动化转型之路
近日，玛莎拉蒂北美CEOAlGardner在接受外媒采访时表示：玛莎拉蒂永远不会放弃内燃机。
他认为，尽管目前汽车行业有逐渐淘汰内燃机的趋势，但没有任何一款新能源车能够提供接近内燃机的车型的驾驶乐趣，并称此为“原始的情怀”（Rawemotion）。
这一言论引起了行业广泛讨论，被解读为超豪华品牌在维护内燃机最后的尊严，他们相信这些超豪华品牌并不需要去追逐浪潮、迎合市场。
然而现实却刚好相反，玛莎拉蒂年销量暴跌。年初计划全年卖出7.5万台，到了年中发现情况不妙，将目标下调到了5万台，但最终结果离5万台计划也相差甚远，仅为3.5万台，全年息税前利润1.51亿欧元，同比下降73%。
为逆转销量颓势，玛莎拉蒂的母公司FCA（菲亚特克莱斯勒汽车集团）为其制定了-五年计划，未来将推出6款电动车，包含8个混动+插混车型，4个纯电动车型。
▲玛莎拉蒂产品计划
计划显示，玛莎拉蒂将在年前推出6款新车，包括一款中型SUVD-UV，一款备受瞩目的入门级跑车MaseratiAlfieri，以及新款玛莎拉蒂总裁、新款吉卜力等，所有新车实现%电气化。
而玛莎拉蒂CEO口中的“永远不会抛弃内燃机”，大概就是保留生产几款旧车型。
▲玛莎拉蒂插混车模块化平台
为打造电动车，玛莎拉蒂专门开发了插混车专属的模块化平台，其后续双门两座跑车、敞篷跑车将基于新平台打造。
新车拥有铝制的车身、底盘，以降低整车重量，配备e-AWD电控四驱系统，可实现主动的全时扭矩矢量控制，拥有更好的操纵性，其极速在km/h以上，百公里加速2秒以内。
最先实现以上性能的车型可能是MaseratiAlfieri，这款入门级跑车将于年量产。其车名用于纪念英年早逝的品牌创始人AlfieriMaserati，是未来几年里玛莎拉蒂最重要的车型。
这款车被列入了MaseratiBlue计划，意味着也将推出纯电动版，未来或又是一个“特斯拉杀手”。值得注意的是，玛莎拉蒂的入门级跑车与特斯拉的高端车型基本是同一价位，所以未来双方有可能进入正面战场。
同时，针对于纯电动车型的MaseratiBlue计划也透露了部分技术指标。
▲MaseratiBlue计划
计划显示，这些纯电动车都将搭载三台电机，搭配全时扭矩矢量控制系统，采用V高压电池系统技术，电源峰值功率可超过最大输出功率的50%，能够实现长续航与快充。
玛莎拉蒂的发动机跟法拉利是同款，这是许多人购买它的一个重要原因，但在玛莎拉蒂CEO说出“永远不会放弃内燃机”的两天后，法拉利就对外宣布：年合同到期后，将不会与玛莎拉蒂续约，停止V6、V8发动机供货。
至此，玛莎拉蒂在内忧外患的双重压力下，无奈地走上了电动化之路。
最后值得注意，玛莎拉蒂原本就不是真正意义上的超豪华品牌。其定位仅高于奔驰、宝马、奥迪、保时捷等，但又弱于法拉利、兰博基尼等超跑品牌。在电动化之路上，早有超豪华品牌走在了前面。
2、超豪华品牌的电动化之路：各有方向殊途同归
早在年，法拉利就生产了限量版的混动跑车LaFerrari，同年，迈凯伦也打造了著名的迈凯伦P1，这两款混动跑车借鉴、移植了F1方程式赛车的混动技术，被认为是最早的混动豪华超跑。
但若仅说时间先后，还是保时捷的Spyder插混跑车最早，在年7月底就投产了，不过保时捷并不在超豪华品牌的讨论范围内，故不多讲。
这二位为追求更高的动力性能，开启了超豪华品牌触电的先河，随后阿斯顿马丁、兰博基尼们纷纷跟上，也开启了电动化之路。
这当中，阿斯顿马丁最先提出要做纯电动跑车RapideE，并找到了贾老板的乐视集团寻求合作，结果吃了大亏，项目至今仍处于概念车阶段。
兰博基尼吸取了教训，年找到麻省理工学院（MIT）合作生产纯电动赛车TerzoMillennio，但由于其车身储电的技术理念太超前，至今仍在研发当中，量产之路更是遥远。
因此可以说，超豪华跑车品牌们为了追求车辆极限性能，早就开启了电动化之路，并且大都已有了自己的插混、混动车型，但至今仍未有接近于量产的纯电车型出现。
除开上述的性能派，超豪华品牌里还有劳斯莱斯、宾利这种奢华派。从时间上来说，他们的电动化之路要比性能派都晚些，几乎都是年后才正式开启。
同为摆脱油耗、排放法规的桎梏，他们都在奋力向电动化转型，但走上了两条不同的路线。
劳斯莱斯采取了大跨步，长期发展策略，未来十年全部转型纯电动，跳过插混和混动阶段。
而宾利则是跨小步，短期见效策略。今年上海车展期间，宾利就亮相了旗下首款电动车型，宾利添越插混版，并宣布在年之前，为旗下所有车型提供电气化版本。
由此可见，在电动化转型之路上，超豪华品牌们虽然出发有先后，路线、节奏各有不同，但都殊途同归，向着%电动化发展。
二、奢华派：自动驾驶的劳斯莱斯油耗减半的宾利添越
▲劳斯莱斯幻影
1、劳斯莱斯：未来十年全面转型纯电动
提到超豪华品牌，劳斯莱斯肯定放首位，其品牌自年前在英国诞生以来，就是尊贵、奢华、享受的代名词，被钦定为英国皇室座驾。
这些动辄数百万的劳斯莱斯汽车既拥有超强的动力，又拥有奢侈、珍贵、纯手工打造的外观和内饰，被誉为“移动的艺术宫殿”，由此稳坐超豪华品牌头把交椅。
目前，劳斯莱斯旗下有幻影、古斯特（小幻影）两款大型轿车，库里南SUV，以及曜影、魅影两款轿跑，均是搭载V12发动机的大排量燃油车。
但正如劳斯莱斯所宣称的那样：“在其他汽车制造商纷纷开始研发电动机时，要知道，劳斯莱斯在年前就开始研究电动机了。”
远古年代的汽车历史暂且不提，劳斯莱斯确实在年就发布了代号为EX的插混概念车，被称为“绿色幻影”，旨在唤醒人们的环保意识，不过这辆试验车并没有继续发展下去。
▲劳斯莱斯EX插混概念车
取而代之的是劳斯莱斯年推出的纯电动概念车EX，它用锂电池组与后轮双电机代替了幻影的6.75LV12发动机，命名为“VISIONNEXT”，代表劳斯莱斯对下个一百年奢侈享受的定义。
在劳斯莱斯CEO去年说出“未来十年全面转型纯电动”后，这款车又被重点
