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在中国的历史上有一位比达芬奇还传奇的人物，不过，他比达芬奇早生了多年。他在军事，法律，水利，工程，机械，农业都精通，也是中国唯一一位能同时进文庙和武庙配享的历史人物，他的妻子是司马昭的妹妹高陆公主，这个家族之后出身都很高贵。对，他就是西晋的杜预，杜预的四子杜耽向后繁衍，孕育出了盛唐诗人杜甫。杜预的少子杜尹向后繁衍，孕育出了晚唐诗人杜牧……真所谓，树高根必深。那么在世界发动机的历史中，也有这么一支根深的贵族，但是这支贵族就像杜预一样虽然很厉害但是并不被很多人知道。更多的人们仅仅知道这个家族像杜甫一样的一两位名人。就如人们知道索纳塔，伊兰特这些明星产品，但是并不清楚承载这个汽品牌的家族核心及其背景，今天我们就来说一下在现代起亚汽车品牌的技术核心发动机的发展，来窥探一下树高根必深的现代汽车品牌。

在韩国京畿道南阳市有一大片四面高墙的保密单位，这附近你甚至不能操纵无人机在这高墙内的上空飞过，进入这个单位安检和严格程度宛如好莱坞大片里进入美国中央情报局，拍摄设备当然是一律在门卫暂扣，手机的摄像头也会贴上贴纸以防止偷拍。这里就是作为全球第五大汽车集团的现代起亚汽车的研发基地—--韩国南阳研究所。进入这个研发基地，你能看到几乎全球各个厂商的不同车辆在测试场上进行路跑测试，能听到测试车辆急加速，急减速时发出的引擎轰鸣和刹车的刺耳声音。这里面积很大，宛如一个城市，内部“公交车”在有序的运行，从“车型设计区域”到“碰撞测试区”，从“碰撞测试区”到“风洞试验区”，从“风洞试验区”到“发动机研发区”都需要很远的路程……，这里有来自全球不同国家不同面孔的科研人员忙而不乱的进行着汽车领域的技术开发，看到这，对于现代起亚汽车的技术产生了一种“不明觉厉”之感。

众所周知，汽车的核心零部件是发动机和变速器，现代起亚汽车是全球仅有为数不多的几个能够自行研发发动机的企业之一。年开始，现代汽车就立了一个“核心技术必自主”的旗帜，经过技术人员的不断钻研，年研制成功了完全自主开发的α阿尔法发动机和与之相配的手动变速器；年推出了β贝塔发动机并出口，同时自主研发出的技术专利供给克莱斯勒，三菱公司使用。年研发出的V8发动机达到了最高马力，同时该款发动机从09年到11年连续3年获得全球沃德十佳发动机称号。这款发动机还搭载在了捷恩斯车型上。同年，现代汽车研发出了前轮6速自动变速器，这款变速器的推出奠定了现代汽车在这个领域的国际地位，当时全球只有丰田，通用福特联合才能生产出来。在这次变速器的研发中心，现代汽车获得了多达多项的技术专利。从此以后，现代汽车在11年推出了V8GDI发动机和后轮8速变速器，12年推出CVVL发动机，14年开发7速DCT发动机，19年的CVVD技术更是颠覆了这个领域……

这些成绩的取得不仅对于一般消费者来说很陌生，就连很多行业的专业人士也有不清楚的。大家只知道现代汽车集团是全球第五大汽车集团，但是并不知道成就企业成为全球第五的原因。大家只知道现代汽车集团产品质量很可靠，但是并不知道成就产品可靠性的缘由。其实，成绩都是撸起袖子干出来的，现代汽车也是如此。

在中国改革开放之初的年，现代汽车生产产品的核心部件发动机还需要进口。现代为了能摆脱动力总成这种核心部件受控于人的尴尬在年成立了技术研究所。韩国人还是有一种倔强的钻研精神，短短6,7年的时间就自主研发出了α阿尔法发动机。这款发动机不仅在自主技术方面是个突破，发动机的优秀性能也是跨时代的。当时现代的scoop车型搭载了这款发动机，根据实际的技术参数车辆从60KM/h加速到KM/h只需要10.4秒，一升油耗可以行使20.2KM.这超过了当时本田CRX的11秒和19.4公里。而且这款发动机在92年通过了当时全球最为严格的美国加州的《环境基准法规》。其实这些并不是最值得称赞的，真正值得称赞的是它的开发为后续的发动机自主研发摸清了方向。

到了年前后2.0L以上排量的发动机逐渐流行起来。那么在α阿尔法，β贝塔以后研发新的发动机矩阵就成了当务之急。特别是当时现代汽车出口北美的索纳塔搭载什么发动机成了一个课题。进入北美市场的车型必须在性能，油耗，噪音，耐久等方面保持优势，同时北美愈来愈严格的排放标准也对发动机的各项要求逐步提高。这次现代汽车制定了四个目标：一，先达到最优秀的油耗标准，再提加速性能来满足驾驶的乐趣。二，以10万英里质保为方向，研发出极具耐久性动力总成。三，提高发动机和变速器的耦合部分的强度，同时降低磨损件的重量，使零部件轻量化的同时增加车辆的稳定性。四，在研发中考虑扩大例如涡轮增加技术，燃油直喷技术，液化气喷射技术等多种发动机的柔性生产线开发。

在这个战略目标下研发出来的便是theta发动机。theta发动机在当时无论是在软件，硬件，还是在设计，评价，生产方面来说都在挑战该领域全球的最高标准。众所周知，发动机及技术总是在油耗和功率方面不能兼顾，然而在开发这款发动机过程中，现代汽车摸索到了发动机不同零部件相互的关系，从而打开了油耗和动力，鱼和熊掌兼得的窍门。

同样在年前后，在欧洲柴油发动机的人气逐步走高，现代汽车为了能扩大在欧洲市场的销售，在发动机研发方面逐步也在向柴油领域迈进。年10月在韩国首次自出开发了乘用车用的D柴油发动机，以此为契机现代汽车加速了在柴油发动机领域的研发脚步。到了年成功研发出了乘用车S柴油发动机，因为这款发动机集合了研发团队的各项经验，通过S为基础，把柴油发动机技术逐步扩大到了从小型乘用到中型乘用，大型SUV的领域。这样在柴油发动机技术领域现在汽车覆盖了完整的产品线。特别是韩国首次推出的V6柴油发动机运用了精准燃料喷射技术，还有发动机汽缸也做了轻量化的硬度处理。而且发动机的电控技术可以调控涡轮的增压量，这样让发动机的进气更加稳定合理。这些技术让S柴油发动机在06年7月获得了韩国科技部的大奖，这些实力与荣誉也让韩国发动机技术从此和国际上最前沿优秀的技术逐步平齐。

现代起亚汽车在年首次公开新一代的R柴油发动机。这款cc的发动机最高输出马力，是韩国第一款符合欧五标准的环保发动机。从09年4月上市的索兰托R搭载了这款发动机后，途胜，狮跑，胜达等车型也陆续开始使用。这款发动机成为了现代起亚汽车今后在全球角逐cc市场并得以取得骄人战绩的有力武器。

接下来研发的是塔沃大排量柴油发动机，它是现代起亚在4.6LV8领域的扛鼎之作，该发动机融合了自年以来17年间研发团队各项的技术积累，09年1月14日实至名归的获得了沃德全球十佳发动机的大奖。这是该奖项自94年设置以来第一次颁发给柴油发动机，这个奖项堪称汽车发动机届的奥斯卡，在每年的北美车展期间颁发。塔沃发动机搭载在出口美国的捷恩斯和霸锐等车型上，09年3月上市的新款雅科仕也搭载了该发动机。塔沃发动机的推出实现了现代起亚在小型，中型，大型发动机全矩阵的布局。就在当年，捷恩斯还被评为美国年度车，这些荣誉着实撑起了现代起亚汽车的技术实力，让全球第五的现代起亚汽车更具竞争力。随后的10年，11年，塔沃发动机连续获得了沃德全球十佳发动机的大奖，让企业的技术实力持续闪耀。

不仅是在发动机领域，在整车动力总成的核心零部件变速器方面现代起亚汽车也一直在进行着不懈的探索。变速器是把发动机的动力转化成驱动车轮力的重要部分，变速器是使车辆性能和燃油效率最大化的核心部件。现代起亚汽车04年开始着手开发6速自动变速器，09年便使其搭载在雅尊车型上。这款6速变速器成功的推出标志着现代起亚汽车成为全球第三家能够独立研发变速器的汽车厂商。8速自动变速器于年1月27日研发成功，这更让现代起亚汽车成为全球首个独立研发8速自动变速器的汽车厂家。特别是后轮驱动的8速自动变速器采用了例如Shift-bywire,E-Module等技术，让扭矩达到了55kgf.m的优秀表现，装在在捷恩斯，K9等高端车型上让车辆如虎添翼。

年现代起亚汽车开发出了干式双离合6速手动变速器（DCT）,这也是全球第三家汽车厂商拥有该领域的独立开发能力。年的前轮7速干式双离合变速器不仅有让现代起亚成为这一领域的翘楚，还在这方面获得了个技术专利，更打开了企业持续深挖改领域的更多可能。

现代起亚汽车在技术方面有很强的实力，但是不被人知的一部分原因是因为企业太低调，在酒香也怕巷子深的今天，低调的现代起亚汽车应该高调起来，因为这个企业具备随时可以高调起来的实力。

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